现在不少品牌都说要在未来all in新能源，像比亚迪算是走得比较早的了。而在今年的上海车展，奇瑞也是明显是要把发展方向重点放在新能源方面了，四大品牌齐齐上阵，而且每一款车要么是纯电，要么是插电混动，可见决心之大。

之前发布的瑶光2025战略，实际也意味着奇瑞将要在智联和电动化方面，加大研发力度，光是一个鲲鹏动力，就已经涵盖了混动发动机、电驱、电池甚至是氢能等技术路线，在基础上布局到的火星架构超级混动平台，以及全球化超舒适高性能电动平台——E0X，看来奇瑞是已经做好了打持久战的准备。

这次带来的瑞虎9 C-DM就是搭载了奇瑞的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM技术，除了有专门为混动准备的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机，更有三挡DHT变速箱，而多挡DHT如今已经被逐步验证为，既能保证高效运作，又能提供充沛动力的最佳组合，像吉利、长城都有这方面技术的投入，奇瑞也算是走在了前列。

并且这一套C-DM技术，除了在瑞虎9身上能看到，还有之后的TJ-1、艾瑞泽8和旅行者等车型会用上，尤其像TJ-1是偏向户外越野的定位，这套混动系统同样能用在这种高强度的越野工况上面，适用范围相当广，这就是奇瑞在未来的一大杀器。

捷途则是走户外风的路线，例如即将上市的旅行者，以及更加硬核的T-3，除了本身具有强悍的越野技术作为保底之外，还通过JMK品牌进行个性改装的展示，可以预见，个性化的配件定制将会是捷途日后重点发力的方向。

星途这次也带来了STERRA ES等车型，主打的是舒适、高端，从STERRA ES身上也不难看出，这是一款中大型的纯电轿车，最显眼的部分在于它有激光雷达、各种摄像头组，估计会在高阶智能辅助驾驶方面有不小突破，还有投影大灯能展现各种灯语和图案，很明显就是要满足差异化的需求。

iCAR作为最年轻的品牌，不仅有独立的销售渠道，而且从产品定位来看，一开头就是不走寻常路，中型尺寸的硬派越野，但同时是纯电动力，而iCAR-GT概念车也是该品牌甚至奇瑞的一次突破。

总结

多品牌策略，往往会有一个弊端，就是各个品牌之间的区分度不大，不过目前来看，随着步入新能源时代，车型布局丰富起来之后，奇瑞的整个品牌脉络也逐渐清晰起来了，而这一切的背后，也离不开奇瑞这个“技术宅”的根本，用技术研发和突破去辅助产品定义，从2022年的数据来看，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，这位技术宅”终于迎来了熬出头的一天。