论起名字，我只服长城这一家，前有宠物系，后有咖啡系，现在又来了个“山”系列，这次的上海车展，魏牌除了带来蓝山，更重磅的是高山这款MPV。

也许是考虑到用户的需求，在MPV产品上，魏牌就没有把名字起得那么奔放了，毕竟这类型的车，不少人会买来商务接待，叫“高山”还是显得有面子一些。

MPV由于要充分考虑车内空间的宽敞程度，往往在设计上并没有太多能玩出花的地方，尤其是车身的线条和比例，最能展现辨识度的，可能就是中网，以及前后大灯的造型了。高山的设计风格明显就是偏向端庄的，外形上有大量可见的竖状元素，像中网部分，以及在尾灯上面都能看到，配合上高耸的车头，看起来确实挺霸气的。目前所知道的信息是，高山采用的是七座布局，但对于高端MPV市场来说，六座甚至是四座版本，应该是不会缺席的，

都说今年是中国MPV的元年，所以高山的对手还真不少，从尺寸来看（5045/1960/1900mm，轴距3085mm），它会比腾势D9、极氪009要略短一些，好处自然是停车压力没那么大。不过相比起上面两位，高山，乃至整个魏牌，暂时只有插电混动的版本，并没有纯电版，如果不是经常有长途出行的需求，那么纯电版应该会更适合使用，但话说回来，高山这个MPV平台，实际上也能兼顾纯电动力，并且能横跨B级到D级的车型，所以后续想在该领域站稳脚跟，纯电的选择估计也会有。

蓝山这款车，早段时间我们已经进行过深度试驾，当时还没有出价格，本以为它怎么着都要卖得比摩卡贵，没想到魏牌卷起来，连自己人都不放过，直接把价格杀到27万出头。

如果只是拿来家用，平时开车的风格比较佛系，完全可以考虑下低配，毕竟高配跟低配之间，差的主要就是动力（多一个电机）以及辅助驾驶上的硬件，高配在后续的升级中，估计会有更高阶的辅助驾驶能力，潜力更大，毕竟硬件在那摆着。而低配跟高配一样能获得大空间、豪华内饰等更影响日常的体验，而且加入电机之后，即便是这样尺寸的庞然大物，平时驾驶的友好度也有不错的表现，按照这种逻辑去选，低配的性价比无疑会更高。

总结

会起名字，至少能在第一时间给用户留下印象，但产品力才是起决定性因素的关键。魏牌作为长城汽车冲击高端的重要一环，由它来担任MPV品类的开山之作，是最合适不过，而且从蓝山开始，魏牌也开始找到了做高端车的感觉和方向，再加上长城集团在智能驾驶辅助方面的发力，相信这会是魏牌跟其他品牌拉开差距的地方。