7月12日，奇瑞新能源全新车型奇瑞eQ7正式下线。这辆车也是采用中国首个铝基轻量化平台打造的车型，具备了轻量化的优势，可谓是奇瑞憋了许久的大招。

以往铝车身往往只有在豪华品牌的中高端车型上才能见到，而此次奇瑞eQ7据悉未来的售价将在15万元区级，能够在主流新能源车中采用这样的纯铝平台可谓创举。

奇瑞eQ7采用的中国首个铝基轻量化平台也并不简单，其荣膺“中国汽车工业科技进步一等奖”殊荣的技术成果，让奇瑞eQ7实现了更轻、更美、更安全的车身，车身骨架减重30%。

而且，除了是全铝平台以外，奇瑞eQ7也是基于原生纯电平台打造的车辆，采用了0.605的轴长比设计，轴距达到了2830mm，整车的长宽高分别是4675x1910x1660mm，达到了中型SUV的水准。

动力方面，更采用了后置后驱的动力结构，电机最大功率达到155kW，极速达到180km/h。电池采用CTC结构，配备容量为67.12kWh的磷酸铁锂电池包，在轻量化的车身结构加持下，能够达到512km的纯电续航里程。

在设计方面，奇瑞eQ7采用了全新的设计语言，前脸造型采用无中网设计，配上细长的分体式灯组设计，长着标准的新能源车外观。双色的车身搭配上大轮毂、车身富有肌肉感的腰线，整体颇有动感。

而内饰设计上，整车风格简约，采用了12.3英寸的双联屏设计。因为采用了怀档，档把区非常的简约。整体科技感到位。比较有特色的是副驾采用了女王专属副驾的设计，支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等。

智能驾驶方面，则有L2+级的水准，达到同级主流水平。

整体来看，奇瑞eQ7在结构和细节配置上具有不错的差异化优势。不过整体的产品力和主流产品并没有拉开太多差距，整体竞争力表现达到主流水准，剩下的市场端表现如何还要看品牌的宣传和奇瑞的品牌力能否支撑起来了。另外，目前看来其续航表现和性能都比较一般，显然是瞄准传统的汽车用户。到底未来有没有更丰富的动力和续航选择，会很大程度影响市场对其技术品牌的认知。

总结：奇瑞eQ7将纯铝车身架构从豪华车上拉到主流级车型，通过技术的创新实现技术平权，让其在轻量化上做得比同级竞争对手要更好。到底奇瑞eQ7能否发挥好技术优势，后发制人抢占主流新能源车市场呢？我们也将拭目以待。