自从飞凡F7都市版以18.99万元的定价打入20万内的市场后，前不久在广州车展上市的中大型轿跑SUV——2024款飞凡R7也公布了同样的起售价格。想必这又让不少人发出了感慨：现在的新能源市场真卷啊。12月17日，“智能舒适 如你所7”，飞凡“双子星”全国试乘试驾会来到了广州，借此机会感受了一番飞凡这两个“7”的实力。

首先是中大型纯电轿车飞凡F7，外观源自红点奖设计精髓，第一印象是较为高级的。车头整体呈现向下俯冲的态势，没有采用当前许多新能源车型喜欢的贯穿式车灯，分体式大灯配合上封闭式前脸，较为简洁和耐看。

飞凡F7车身长度为5米、轴距达到3米，侧面线条看起来很舒展。标配的无框车门加上双层夹胶隔音玻璃，还具备电吸功能。这种配置也能在这个价位拥有，属实是得感谢市场了。细长且连贯的尾灯设计，中央的LOGO还有点亮效果。车尾采用了溜背式设计，尾箱开口很大，空间和实用性都是能令人满意的。

坐进车内开始试乘试驾，各个位置都有的皮质包裹，前排座椅都有通风、加热、按摩，柔软之余承托性也很好。飞凡F7的巴赫座舱在这个价位下能给到这种质感，是值得夸赞一句的。而座舱内很难不让人注意到的43英寸宽幅三联屏，视觉效果也足够细腻。

本次试驾的F7是后驱版，功率和扭矩分别为250kW和450N·m，零百加速时间仅需5.7S。相较于同级别后驱车型一般搭载的是二百千瓦出头的后置电机，F7号称是同级别最强后驱也不为过。在广州环城高速上，虽然路况不足以支持体验很高的车速，但多次变道超车的急加速还是可以感受到不错的动力释放。

分体式前双叉臂设计和50:50前后轴荷比，让F7在变道或者入弯的时候也能保持不错的车身姿态，对侧倾的抑制做得很不错。在一段没铺设沥青的水泥路面上，路噪、胎噪和外界噪声都有着较好的隔绝效果，这也得益于F7的风挡、车窗、天幕都配备了双层隔音玻璃。

到达换手点后便是中大型轿跑SUV——飞凡R7的试驾体验。R7可以看作是更加敦厚、得房率更加高的F7，同样舒适的巴赫座舱确实是一辆家用取向SUV车型的一大卖点。12月份的天气，开个座椅加热岂不美哉。或许是穿衣较厚的缘故，感觉即使是最高档位的按摩的力度也稍显不足。

抬头看去，是1.855m²的一体式全景天幕，通透度还是很OK的。此外，试驾时巴赫座舱的矢量音效技术也带来了不少惊喜。例如左后方有车辆快速经过，R7的来车提醒声会由左后方渐变至左前方。又比如，导航提示右侧出匝道时，提示音也是从右侧发出，让驾驶者可以听声辨位。

相较于兄弟F7，R7多出来的另一个亮点便是配备了同级别唯一的华为AR-HUD车道级增强实景导航。AR-HUD与三联屏可以联动起来，形成一个3+1的视觉交互体验，大大提升了科技感。与其他的HUD显示的内容不同，R7的AR-HUD除了车速等基本信息外，还把光标箭头融入导航信息中，还将目的地、补能设施等用赛道旗、闪电标志等标志在抬显上显示出来，有种玩AR游戏的感觉了。由于试驾路段和场景的原因，只试到了这个AR-HUD的部分功能，感兴趣的朋友可以到线下的飞凡门店约个试驾自己好好感受一下。

不仅如此，24款飞凡R7还搭载了行业首创的同级唯一无级驾驶模式。也就是说，R7的电门响应、能量回收可以完全由自己喜好进行调整，还可以把驾驶体验调节得很像一台油车。配合上很线性的刹车脚感，这对许多坐在电车后排容易晕车的朋友可是个福音。

尽管R7比F7要高上一截，但开起来也能感觉得到车身姿态有着不错的表现。据悉，这得益于R7上面搭载的飞凡湾域驾驶系统，这也是业内首个融入航空理念的汽车动态技术。现在的车型一般在研发时只进行了正向的风洞测试，而R7通过行业首个横风风洞测试，实现侧向空气动力学优化。这不仅能够在高速行驶时面对侧向来风能保持更好的稳定性，在转弯、掉头时的车身防侧倾也有帮助。

总结：通过这次的飞凡“双子星”试驾，可以看出飞凡汽车对于目前卷得不行的市场的应对，毕竟前期已经叫好不叫座了嘛。而且上汽的新能源车型，无论是飞凡还是智己等，底盘质感、驾驶体验在同级别产品里面都是能成为卖点的，这也是老牌车企的实力体现。F7和R7两款中大尺寸的车型售价都来到了“1”字头起步，竞争力确实提升了不少。如此的质价比，想起前阵子发布的另一个“7”——大众ID.7，把别人都比得有点汗颜了吧？