在竞争激烈的各行各业，企业想要打入市场站稳脚跟，似乎都将“低价入市”的戏码玩烂了。照常理而言，在竞争激烈的市场下，也只有更低的价格才能够换来更多关注度，从而才有可能更大几率的换来一定份额。通俗理解有一丝“砸场子”的味道：我价格就是低，你能怎么样？有本事一起降价呀？

这样类似“耍流氓”的戏码，在最近东风风神上市的新车型奕炫上再一次“故技重施”了。市场指导价：6.99-10.09万元。

200T手动炫悦版：6.99万元

200T手动炫目版：7.49万元

200T自动炫目版：8.39万元

200T自动炫酷版：9.09万元

200T自动炫曜版：10.09万元

230T自动炫悦版：7.99万元

230T自动炫目版：8.49万元

230T自动炫酷版：9.19万元

什么超低价格、超值选择、劲爆等等评论就铺天盖地了。其实细细一看，奕炫的售价并没有想象中那样一低到底。不怕你不玩命，只怕对手连命都不要！这让我们想到了之前来自东南的一款紧凑型车东南A5翼舞，4.99万元的起步价更是“丧心病狂”了。还有谁能比它更狠？

其实东风风神并没有将其玩到极致，倘若真的要追求一个更低的入门门槛，定会推出一款自然吸气的车型来尽可能拉低售价，而且这款自然吸气发动机大概率会是老掉牙的4A91或者4G18，然后再各种简化配置…

在中国品牌该级别价位车型中，奕炫也只能算得上是中等水平，定价不高也不算低。无论是汽车消费者，还是汽车企业，如今的国内汽车市场都在逐步理智和成熟。仅仅还像过去那样以所谓的“低价”为诱饵，并不能被市场和消费者接受。

槽点

1.空调控制区域设计为了触屏式按键，这样的触控式按键设计在盲操的时候显然没有物理按键来得更方便。在强光照射下，反光就成为了不可避免的情况。同时这样的屏幕按键也会成为大概率的指纹收集器。

2.车辆后备厢无法在外直接打开，只能通过车内开关和车钥匙进行控制。这一点就非常不方便。对于这个级别价位的车型而言，没有电动、感应后备厢也没什么实属正常现象。但后备厢处没有开关，不能直接打开后备厢的情况就着实让人摸不到头脑了。

试着想象一下，自己拿着大件小件物品准备放置在后备厢时，还要放下物品掏车钥匙…这样一连串动作在显得繁琐的同时也会有一丝狼狈。

3.从车型分布不难发现这款奕炫的主销车型还是1.0T车型。看到1.0T的发动机排量，无疑是三缸。对于三缸这老生常谈的槽点，这里就不再多做赘述。心宽的消费者是无所谓的态度，而较为保守的消费者对其的态度也是嗤之以鼻。这款刚上市的奕炫到底市场接受度如何，还有待观察。

亮点

1.ECO、SNOW、SPORT三种行驶模式的加入，在这个级别的车型来说着实不少了。不过论它们的实用性，我们认为还有待检验。相较于其他同级别车型的单一驾驶模式，奕炫多出来的这几个也总比没有强。

2.对于10万元价位的车型，能匹配全速ACC自适应巡航就已经算是较高的规格了，再加上匹配有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别。能够凸显自身性价比。

3.整个奕炫车型的配置水平也相对较高，例如全系方向盘四向调节、PM2.5过滤、车载空气净化器。除最低配和次低配车型，全系自动空调。定速巡航、主驾电动调节、10.25英寸中控大屏、语音控制等配置在更多中配车型上均有出现。整体配置水平上过渡平滑。

接下来是竞争力分析时间，我们将奕炫 200T自动炫曜版（售价：10.09万元）和逸动 蓝鲸版280T GDI自动光速型（售价10.39万元）进行对比。

首先在市场终端优惠方面，由于奕炫刚上市的原因，故没有终端优惠。反观逸动则是有4000元的优惠，实际售价为9.99万元。两款车型都售价都咬得很紧，差距仅在2000元。但实际上的产品力差异会不会只值2000元？

配置方面，两款车型互有来往。奕炫相比逸动多出了感应雨刷、后排出风口、前雾灯、副驾电动调节、远程启动、360全景影像、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别。

主要的差异还是在舒适性以及主动安全配置上。其中对于消费者而言，最直接体现差异的配置就是360全景影像以及后排出风口。360全景影像的搭载让倒车时候车辆周围的情况可以得到更直观的体现，而后排出风口则是可以一定程度的保证后排乘客的舒适性。

而逸动相较奕炫则是多出了前后排头部气囊、发动机启停、全液晶仪表、内置行车记录仪、后排扶手/杯架、道路呼叫救援、大灯延时关闭。逸动配置上的差异更多则是偏向于驾驶时候的实用便利性以及被动安全配置。相比起奕炫的4个安全气囊，逸动有8个安全气囊。

由于国内的路况更加的复杂，更容易导致了一些复杂的事故的发生。在相同的条件和情况下，配备了安全气囊数量较多的车辆，在发生事故后的伤残率也相对较低。在成本方面而言，逸动多出的4个安全气囊也有较高的成本。

同时奕炫连后排扶手、杯架都缺失，进一步的牺牲了后排乘客的舒适性。在一定配置上提升之后就一定要在这种基础设定上做阉割吗？连最基础的后排乘坐舒适性都打了折扣，配置再高又能怎样？

动力上无疑是逸动的优势，三缸与四缸两个选择摆在消费者面前，相信当下更多消费者还是会选择更稳定成熟的四缸发动机车型。两款车都是顶配车型，让我们没有想到的是，奕炫的顶配车型居然不是1.5T，而是1.0T车型。

最后还必须要提及一下，这款车是基于CMP平台打造的第一款量产车型。而CMP平台是东风集团与PSA标致雪铁龙集团联合开发的全新车型平台，80%零部件与PSA车型共用。言下之意，又可以说是一款“拿来主义”的贴标车型。

如果说买一款中国品牌车型的官方原因是“支持中国汽车工业，支持中国品牌”。那为何不去用真金白银支持一下真正自主发展的中国品牌呢？

总结：奕炫这个名字起得也确实不知道为什么。我们始终觉得这款车和东风风神没太大关系。名字对于产品的重要性不言而喻，奕炫的出现或许不会让消费者第一时间想到东风风神。而是有可能想到一汽丰田的奕泽、广汽三菱的奕歌、起亚的奕跑。同时将“奕炫”两字倒过来念，还会让人联想到东风日产轩逸…这对于东风风神的品牌形象也有着一定程度的影响，本来品牌影响力就不强，如今还要费劲地去为消费者解释。

作为东风风神一再宣传的产品亮点，奕炫的智能驾驶辅助其实也较为普通了。如果早两年那确实是很大的亮点，但目前而言，就属于你有我有大家有的普遍情况了。所谓的智能辅助驾驶系统“同级领先”，也不知道是何评判标准。

不过就整体产品实力以及当下细分市场众多车型而言，努力踮起脚尖的奕炫还需要努力往上跳一跳了。