有一家路边摊，味道很好，每当到点的时候总是排着长队。但过不了几天，火热的路边摊两旁，接二连三的会出现类似的摊档。这样的场景，大家有没有觉得很熟悉？

其实这些后来者不会太过专注味道如何，他们只管跟个风、蹭个热度，怀着“侥幸”的心理想办法加入热卖当中。而最后的结果是什么，大家都很清楚。举这个例子，是因为今天要聊的宝骏RM-5，也像是有点蹭热度的意思。

作为宝骏新品牌的MPV车型，是当今品牌旗下售价最高的MPV，那么它的出现，究竟是为了升级品牌形象，还是说靠着曾经“一哥”宝骏730辉煌的战绩，来浑水摸鱼？

在今年的成都车展，全新宝骏RM-5正式上市，新车推出了共4款车型，其中涵盖了5/6/7座三个版本，售价区间为8.68-12.08万元。而我们认为宝骏RM-5的售价确实没有太大优势，毕竟长安欧尚科尚、比亚迪宋MAX等其他品牌的同级MPV车型起售价均低于8万元。

外观方面，宝骏RM-5采用了品牌最新的“星际几何”设计语言，前格栅采用了类似U型的中网，并使用了全新品牌的LOGO；中间带有一条镀铬装饰条将两侧大灯进行连接。

车身侧面，因为采用了双色车身搭配，所以D柱有类似于悬浮式车顶的感觉，另外特别明显的是，前后大灯的部分位置已经延伸到车侧，两者之间还有一段不规则的腰线。

车尾部分，新车采用了分体式尾灯组设计，上方为贯穿式灯带，下方两侧为分离式尾灯。对于尾部的设计而言，我们认为虽然RM-5在车尾仅留下了灯的元素，但整体看着有点太过多余，分体式设计显得有点累赘，辨识度不高。

来到车内，已经不能RM-5身上看到当年“MPV神车”宝骏730的影子，新车采用了新品牌的内饰风格，带有两幅式方向盘，高配车型带有12.3英寸的液晶仪表盘，低配车型的是7英寸，而10.25英寸的中控屏则是全系标配。此外，蓝白内饰配色、菱形花纹装饰板、贯穿式空调出风口，都是RM-5内饰的细节亮点。

总的来说，虽然RM-5的内饰有着很多不错的设计元素，但从整体来看，我们认为这套内饰想要表达的人群取向和定位，并不是十分精准，是豪华材质、科技十足还是温馨家用？似乎没有一个很准确的答案。这就像是偏向商务的别克GL8，某一天突然配备了科技中控大屏，让人摸不着头脑的感觉。

槽点

1.我们认为宝骏RM-5的售价偏高，即使与同级的MPV车型售价相差不大，但宝骏毕竟是一个从低端车型慢慢走向中高端领域的品牌，所以从品牌力度来看，起售价高于同级车型，竞争力和性价比显得有点不足。而且到了更高的价位，消费者的选择也会越来越多，作为新品牌首次踏入10万级MPV市场，宝骏RM-5更应该以价格的优势来表现诚意和彰显优势，因为竞争对手都是相当有实力。

2.品牌升级不明显，配置落差大。即使宝骏RM-5作为一个新品牌的车型，以全新外观内饰的形象出现，但我们发现部分车型的配置竟然比宝骏730还要低，而且是实用性配置的差距。就以宝骏730 1.5T CVT旗舰版 7座车型（10.25万元）和宝骏RM-5 1.5T CVT精英版（10.08万元）来对比，两者售价接近，但RM-5却是缺少了多连杆式独立后悬架、后驻车雷达、360°全景影像、天窗、主驾电动调节等一些关键的配置，最重要的是前后排气囊的眼中缺失。难道所谓的品牌升级只在乎长相，而忽略的更重要的内核？

亮点

1.新车提供了5/6/7座三种座椅布局可选，这样对于不同需求的消费者来说，是丰富了他们的选择，而且在后备厢方面也有不错的表现，特别是7座车型，在放倒后排座椅的情况下，能获得一个平整的储物空间。

2.多媒体配置方面，宝骏RM-5的人机交互系统功能还算丰富，整个界面非常简洁，这样一来会更加方便使用。而中控屏触碰、语音识别的反应速度都比较快，此外，车主还能通过宝骏的手机APP，来实现手机和车机的互联，最特别的是能用语音来收发微信，不过我们认为，人机系统支持微信聊天可能会让驾驶者分神，存在安全隐患。

本次对比的车型为宝骏RM-5 2019款 1.5T CVT在线精英版 7座（10.08万元）和宝骏730 2019款 1.5T CVT旗舰版（10.28万元）。没有选择其他品牌的同级MPV车型进行比较，原因是我们更需要分析宝骏RM-5作为新品牌的新车型，究竟有没有带来“新风气”，同时，RM-5整体的售价区间比宝骏730要高出2万元，因此我们不妨来看看价格升级后，是否各方面也同步升级。

两车在车身尺寸方面相差不多，而轴距更是一样，因此宝骏RM-5在车身大小、轴距方面，相比起宝骏730而言并没有太多的优势。所以我们认为RM-5的空间表现和宝骏730相差不多，在乘坐空间方面同样没有做出升级。

而动力方面，两车均为1.5T发动机，拥有国六的排放标准，变速箱也同为模拟8档的CVT，最大马力保持一致，但宝骏RM-5的最大扭矩反而有所下降。从而也可以看出，其实宝骏RM-5没有太多增强动力的意思，甚至扭矩也有所不足。

当我们看到底盘的数据时，才真的开始对RM-5有所失望，因为宝骏730采用的是多连杆式独立悬架，而RM-5却是扭力梁式非独立悬架。我们当然不会相信2000元的车型差价是作为放弃乘坐舒适性的借口，难道所谓的品牌升级，仅仅是长相吗？同样，RM-5的备胎规格也只是非全尺寸备胎，这一点也比不上宝骏730的全尺寸。

那宝骏RM-5真的没看头了吗？其实还是有的，至少在安全装备和辅助配置方面，拥有道路交通标识别、主动刹车、全速自适应巡航系统这几项配置。不过，这似乎又成为了RM-5掩盖基本安全配置缺失的理由，因为宝骏730配有的前排侧气囊和前后排头部气囊，它都没有。如果说一定要以自动刹车这类的辅助系统来确保行车安全，我们认为还倒不如把实实在在的气囊给配上，这样或许会更加安心。

在外/内部配置方面，只能说宝骏RM-5依然是从智能方便的角度出发，而忽略了实用性的配置，最重要的是竟然没有天窗，更不用想全景天窗。虽然在实际情景中，部分消费者对于天窗的使用不过就是和家人出游时看看风景或偶尔透透气，使用率不太高，但“有总比没有好”，这却是消费者购车时的真实想法。

在座椅配置方面，两者的座椅布局均为2-3-2，但同样是宝骏730占有优势，配有主驾驶座椅电动调节和后排杯架。作为10万级的MPV，其实这些配置的增添都属于锦上添花，不过还是那一句，有总比没有好。

继续看宝骏730其他的领先配置…带有LED日间行车灯、车前雾灯的灯光配置，而且后视镜还支持电动折叠，车内化妆镜均为主/副驾+照明灯，显然都是RM-5没有的配置。

不过，作为科技时代的产物，RM-5终于能在多媒体方面跟宝骏730较劲，拥有更大的中控液晶屏，车机系统支持GPS导航、语音识别、车联网和OTA升级等，虽然如此，通过配置表我们总能发现RM-5并不能完胜，因为宝骏730依然支持Carplay和原厂互联/映射，而且还多出一个USB/Type-C接口。

总体而言，通过宝骏RM-5和宝骏730的车型对比，我们不难发现其实宝骏RM-5的尺寸、动力和宝骏730保持高度一致，而配置却是“更下一层楼”，对比车型的售价差异仅有2000元，就这个差价来说，消费者应当怎么选择？

补了差价，能买到颜值不太高，但非常实用的730；不补差价，只能买到长得好看但配置更低的RM-5。这样一来，RM-5怕是蹭不成热度，还让宝骏730的定位更加尴尬，两头不到岸，饭碗也丢了。

总结：当代消费群体追求品质、拒绝跟风，也注重性价比，因此他们究竟需要一台什么样的MPV？面对这样的灵魂拷问，各大中国品牌也是绞尽脑汁，纷纷交出自己的答案。宝骏RM-5虽然以新品牌、新形象到来，但仅是通过纵向配置对比，就显露出性价比低的缺点，更不用说与其他车型横向对比的结果。

消费者对于新品牌的认知和接纳，都需要时间沉淀和口碑的积攒，虽然说宝骏品牌的普通车型很受欢迎，但宝骏RM-5作为一个“后来者”，作为新形象的代表作，定价变得更高，配置却变得更低。因此宝骏RM-5想要在10万级别MPV中有立足之地，就目前来看，怕是比较困难的事情。