如今新能源汽车的全面扩张，让我们想起了中国汽车行业在80、90年代极速发展的历史，1980年全国仅生产了22万辆汽车，但到了1992年，中国汽车总产量已经超过100万辆。

生活总是变幻莫测，谁会想到在40年后的今天，新能源却成为了汽车领域的“潜力股”，同时，因为人们生活水平的提高和购车门槛逐渐降低，新能源汽车可以说超越了上世纪80年代传统燃油汽车的发展速度。

这样说一点也不夸张，因为从前的奥拓、桑塔纳等经典车型，都是那一代人对汽车的回忆，然而当年能买得起它们的人却不多。但如今，在新能源汽车还未实现全面推广的情况下，一款扛着“国民电动车”大旗的车型，比我们预料中要来得更早，这款车就是比亚迪e2。

继e1后，比亚迪e2在2019年9月2日正式上市，新车的定位是“新一代电动跨界车”，所面向的用户正是年轻消费群体。新车共推出了4款车型，分别是标准续航版本的悦·标准型、智·舒适性和高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型。官方指导价为8.98-11.98万元。相比此前发布预售的10-13万元有所下降。

外观方面，比亚迪e2延续了e系列专属的设计理念，前脸样式已经不陌生，采用了点阵式多边形进气格栅，快充接口隐藏在格栅的左侧，LED大灯非常亮眼。

车身侧面，虽然没有类似越野套装的设计，但较高的离地间隙和溜背造型，依然能营造出一丝跨界风，轮毂则根据车型不同而不同，拥有全黑和黑白双色搭配两种风格。

而车尾则是更加动感，凹凸造型设计十分有层次感，最吸引的莫过于熏黑的贯穿式尾灯，点亮后效果更佳，整体偏向精致的风格。

内饰方面，比亚迪e2采用了最新的家族设计语言，中控台高度对称，相当简约，值得一说的是e2车型也配备了可旋转中控屏，切换按键设置在方向盘左侧。另外，中控台区域表面经过了仿皮纹路和缝线设计，但这只能满足感观，因为实际使用的是硬质材料，摸上去手感一般。

槽点

槽点1：e2的前排座椅全系不支持上下调节，如果说是座椅电动调节的缺失，那是能理解的事情，毕竟有成本、车型定位的控制，但全系不配备座椅上下调节，就有点出乎意料，对不同身高的驾驶者会有影响。

槽点2：后排储物空间少，特别是车门门板上的储物位置，仅有一个类似杯架的位置，实际只能放下矿泉水或一些小型物品。除此之外，后排也仅有扶手箱后下方的一个小型储物格了。因此，后排的储物空间不太乐观，对于乘客来说储物不太方便。

槽点3：后备厢不规整且地台太深，e2后备厢两侧有凸起的位置，这样在放置行李箱或大件物品时并不能完全放平，此外后备厢地台较深，会导致行李和物品的拿放不太方便，特别是对于部分女生来说。

亮点

亮点1：相比于后排，前排的储物空间却是值得称赞，空间利用得非常不错，中控下方拥有一个长型储物格，能放下大部分型号的手机。

换挡旋钮后方也有一个相似的空间和杯架，并且采用了防滑处理，此外扶手箱没有采用闭合式设计，长度与小型矿泉水相当，另外由于扶手可调节不同角度，因此下方的储物空间能增加不少。

亮点2：后排地台平整，虽然在储物方面有所不足，但后排的乘坐感受还是相当不错，地台也没有凸起的设计，坐在中央的乘客脚步能得到伸展，再加上扶手箱后方向内凹的造型，从而能将空间进一步扩大。

亮点3：全车座椅相当舒适，在我们的实际体验中，不管是前排还是后排，坐进e2的第一感觉则是座椅非常厚实、柔软，再加上坐垫长度足够，整体带来的乘坐感受非常好，长途驾驶和乘坐都不会太过劳累。

本次对比的车型我们选择比亚迪e2 2019款 高续航版 创·尊贵型（指导价11.98万元）和长安逸动ET 2019款探酷版（指导价13.29万元）。虽然两者的指导价相差较大，但逸动ET 在终端有着1万元的优惠，即12.29万元，因此和e2的创·尊贵型仅相差3000元。另外，两者均为主流品牌的紧凑型纯两厢电车型，所以将它们进行对比分析：

车身尺寸方面，相比之下比亚迪e2显得有点“紧凑”，长宽高的数据均为逸动ET领先，因此轴距方面同样是逸动ET更有优势。

在电动机方面，比亚迪e2不管是电动机总功率、扭矩等方面均落后于逸动ET，并且逸动ET的快充时间仅需0.5小时，这对于消费者来说这也是相当有吸引力。不过，比亚迪e2的百公里耗电量会相对更低，因此两车的续航里程保持一致，达到405Km，而且就电池组质保来说，e2也是拥有八年或15万公里的优势。总体而言，逸动ET动力会更好、充电更快，而比亚迪e2电耗更低、质保公里数更高，两者的优势还是各有不同，但相同续航里程带来最直接的竞争就是车型的电量损耗，虽然官方称比亚迪e2的电量损耗仅为5%-10%，但实际还需要进行测试才能分出胜负。

底盘和车轮制动等方面，比亚迪e2采用了扭力梁式非独立后悬架，而逸动ET则采用了多连杆式独立后悬架，对于后排乘坐舒适性而言，逸动ET会更好。此外，逸动ET拥有更大尺寸的轮胎规格，我们认为实际带来的路面信息会更强，不过并没有配备自动驻车，这一点也是e2的优势所在。

外部配置方面，比亚迪e2更加丰富，运动外观套件、车顶行李架、电池预加热等等，而逸动ET则是配有电动天窗和前排无钥匙进入。其实两者之间的配置差别是因为车型不同的取向，比亚迪e2偏向于活力、年轻的一面，而逸动ET更偏向于实用性一侧。

同样，在内部配置方面也能体现出这一点，比亚迪e2更注重设计和视觉效果，搭载了8英寸的液晶仪表盘，时代感会更强。不过唯一遗憾的是作为顶配车型，方向仅支持上下调节，逸动ET则是四向调节。

而座椅配置方面，或许是因为车型定价的差异，逸动ET的配置会更全面，后排支持比例放倒、后排扶手和杯架，而比亚迪e2的优势是支持前排座椅加热。从实际用车情况来看，逸动ET的后排比例放倒会更实用，在放置较长的物品时时还能保证后排的乘坐，而带杯架的后排扶手同样为乘客增加便利。

多媒体配置方面，比亚迪e2的表现值得称赞，全系配备了DiLink 2.0智能网联系统，在1.0系统的基础上做出了多方面的升级，此车型还支持语音识别、车联网、OTA升级等配置，可以说在娱乐性方面做得做够到位，另外在我们实际体验中，可以感受到中控屏的触碰反应相当敏捷，不会出现反应过慢的情况。而逸动ET在多媒体方面的配置有所缺失，不过USB/Type-C接口比e2多出一个，并且拥有6喇叭扬声器。

在灯光和玻璃/后视镜方面，两者各占优势，比亚迪e2的灯光配置会更丰富，带有远近光LED灯源等，而逸动ET带有后视镜加热、主副驾化妆镜等，此外还带有自动空调。因此也再一次说明了两者在视觉效果和实用性之间的差异。

对比过后，我们可以看出两车之间的配置差异很明显，但不会说是哪个车型配置会更高，因为两者的车型定位本来就不一样。从比亚迪e2领先的配置可以得知，这是一台追求颜值、玩乐和多场景的车型，更适合作为年轻人的选择；而逸动ET则是追求舒适、实用性的车型，更适合作为家庭用车。

总结：比亚迪e2更像是出生于“背景家庭”，因为比亚迪品牌在电池、新能源汽车领域的经验相当丰富，所以能获得消费者的认同和信任，也是不难的事情。十万元级别的跨界纯电动车型确实不多，但比亚迪e2是否能成为“国民电动车”，我们暂时不能下定论，不过可以确定的是，新能源汽车一定是未来的“国民车”，当下大多的年轻消费群体，似乎开始抛弃了汽车等于面子的属性，他们更想要的是一个有智慧的出行伙伴。

曾经的传统燃油车发展，从最初的没有环保顾虑，极致追求大排量，到现在变成了各种混合动力、小排量涡轮。因为当它成为存量的时候，所要考虑的因素一定会越来越多。同样，将来新能源汽车从增量走向存量的时候，大家拼的不仅是颜值和动力，更重要的是新能源汽车是否更安全、更可靠。因此只有新能源车型将各种隐患缺陷排除、将一切安排的明明白白，纯电出行才能真正的从“实用”到“好用”，从“好用”到“好玩”。