说到自动驾驶，你能够想到L0-L5级别定义、特斯拉、造车新势力等等相关的事物。而目前行业水平投入民用量产的级别还停留在L2级。当下车型，大多数仅能够通过雷达探测与前车的实时距离自动控制加减速，从而保持与前车的安全距离。驾驶车辆的工作不能够完全替驾驶员接管，辅助驾驶才是当下自动驾驶技术水平的总结。

当下，捷途汽车带来了自己的研发成果与大家分享。第一个对媒体开放体验L4级别自动驾驶辅助系统的中国品牌竟是品牌时间成立不久的捷途，而体验的车辆则是上市不久的捷途X95。（在售的捷途X95没有配备自适应巡航、AEB等功能，而此次仅为搭载了未量产驾驶辅助系统的捷途X95进行体验）

这台特殊的捷途X95有什么不同？

不同的地方就多了，全车共配备了5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，在它们的共同作用下能实现自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测、变道辅助、后方交叉碰撞预警、开门预警等诸多功能。

光是看多出的摄像头数量以及超声波雷达、毫米波雷达就知道这是一款“特供”捷途X95，至于价格、这套系统何时面向市场…这不是我们此次讨论的范围，因为我们也不知道…

实际体验

此次的体验仅为封闭道路条件下进行，仅从酒店门口至酒店内的露天停车场。捷途X95实现的第一个功能就是自动接驾。在App里定位好现在的位置之后向车辆发送指令，就可以远程点火，按照自动规划的路径前来接驾。

当然由于GPS定位精准性以及信号的客观因素，导致这个功能在地下车库中就不推荐使用，毕竟地下也缺少精准的路径信息。

上车之后可以在App里设置好目的地让车辆自己开过去，整个过程不需要驾驶员对方向盘和踏板有任何操作。行进过程中遇到有车的情况系统会进行刹停，同时这套系统能识别到行人，也能立刻做出反应。到达停车场之后也能够实现之前搭载自动泊车系统的车辆一样实现自动泊车。

只是在体验过程中我们感觉到在车辆识别到行人后，刹车动作过快并且制动很突兀，直接一脚刹停，在乘坐感受方面会有点打折扣。或许是因为工程车的原因，捷途X95在行驶转向以及倒车过程中均没有自动开启转向灯。相信在未来这样的问题一定会得到改善。

自己找车位回家？

经工作人员了解，这套系统在今后实现量产之后，就能够支持自动驾驶回到车位，完成车辆停放的功能。这属于一个黑科技功能，但前提是车辆需要在同样的路径上行驶五次以上，在完成行驶记录路径之后，这个功能方可使用。

距离终极自动驾驶的目标还有多远？

虽然此次捷途汽车在自动驾驶辅助系统方面的体验给我们带来了不小惊喜，但实话实说这样的表现距离未来的理想状态还有不小的差距。想要实现未来成熟的自动驾驶，光靠自动驾驶辅助系统是远远不够的，还需要自动驾驶、智慧交通、智慧停车等一系列要素来形成成熟的生态圈，从单一的驾驶车辆到全面的用车生活，再辐射到各个用车生态。一环扣一环的保证整个生态的完善。

当然，生态链的建设并非一朝一夕之事，也绝非捷途汽车一己之力即可事成。在自动驾驶生态链上，百度、腾讯、阿里没有放过任何一个细节，如车联网、高精度地图、人工智能等方面蓄力多年，一个个独立的产品已经进入市场。

曾经的各自“单刷”变为了如今的“组队团战”。无论是整车厂商、科技巨头、还是产业链供应商，都在走向联盟。例如 “宝马-英特尔-Mobileye-德尔福”联盟将采用统一的合作模式，为汽车行业提供自动驾驶解决方案。百度较早前也宣布为厂商提供一套完整软硬件和服务解决方案的阿波罗计划。自动驾驶领域的商业竞争，将愈加发生在不同“联盟”之间的分庭抗礼。

这也出现了标准不一的问题，使得今后消费群体覆盖不完善或者重复覆盖的问题出现。而捷途汽车不仅需要在自动驾驶辅助系统方面继续优化，同时也需要和其它有相应实力规模的中国品牌一起抱团制定并推进统一的生态链建设。同一个标准就是中国标准，甚至今后输出第三世界，为未来统一世界标准做出更多的正面影响。

总结：人果然是最懒的动物。为了方便自己扫地，就有吸尘器；为了方便洗衣服，就有了洗衣机；为了方便出行就有了汽车、火车、飞机等一系列出行工具。如今为了更方便舒适的出行，就有了眼下的汽车自动驾驶智能化。

当我们习惯便利之后就很难再回到之前原始的状态和习惯，想的只有如何更便利。正是这样的“偷懒”意识，才不断的推动着人类的科技文明。不断迎合用户越来越多样化、个性化用车需求，智能科技与产品研发深度结合已经成为当下各大车企的主要方法。如今中国品牌在此领域的不断探索也让我们看到了一些成绩以及希望。

所以说，未来可期。