“每当我找不到存在的意义，每当我迷失在黑夜里，夜空中最亮的星，请照亮我前行”。

来自逃跑计划发行于2011年的歌，虽然是9年前的歌，但是随着去年《流浪地球》的上映，又火爆了一把。

这首歌借着“星星”这一形象，唱着青春与梦想，唱着年轻的底气和冲劲，展现了每一颗年轻的心里迸发的强大力量。

关于“星星”这个艺术形象，在作品中的出现，一般都伴随着梦想、理想、奋斗、勇敢等等正面形象。所以在商品市场中，也是成为了各个厂商竞相追捧的一个热点。

在汽车市场，更有一个品牌直接以“星星”命名，相信读到这里，你知道我说的是哪个品牌了，它就是在2019广州车展上惊艳亮相的启辰星。

就在4月7日，东风启辰宣布“A+级SUV头等舱”启辰星正式开启预售，预售价格区间为11万元至15万元，将于四月底正式上市。

并且新车预售带来六重升级豪礼：

金融礼：2-3年0息或0首付

置换礼：至高7000元置换补贴

添新礼：启辰/日产车主增购启辰星，享3000元增购补贴

质保礼：动力总成终身质保

智联礼：首任车主畅享5年不限流量车联网服务

关怀礼：医警人员购车享受3000元/台购车补贴

“目前为止，最好看的启辰”？

相比较启辰以往的车型设计，虽然很多都有着明显的个性，而且很有辨识度。但是谈不上非常好看，毕竟一千个读者一千个哈姆雷特。反观启辰星，还是算比较熟悉中国主流消费者的审美趋势，采用“混元美学”设计理念。前脸的多边形中网镶嵌了“星钻式”点缀，V型镀铬饰条的家族元素，在启辰星上也得到了延续。而前杠两侧通风口也是货真价实的配置。可以看出启辰星在外观的设计上还是比较符合国人通用的审美观念。

何为“A+级SUV头等舱”？

启辰星的车身尺寸为4691×1905×1706mm，轴距2756mm，以行业约定俗成的标准来说，启辰星属于A+级SUV，这样的数据，加上流畅的线条，让它看起来比同级竞品车型更有优势。

而在配置上，启辰星毫不吝啬的配备了超大空间、女王副驾座椅、后座全平地台、护颈航空头枕等配置，这些能够大幅度提升驾乘舒适度的配置，可以说是专门针对中国客户心思的设计了。

而面对中国消费者，在对于汽车智能科技方面有着更高的需求，启辰星搭载15.6英寸智能中控大屏、AR实景智能导航、W-HUD智能领航抬头显示系统等一系列丰富配置。其中，还有同级首发的全车四音区语音交互，可以说全车所有方位皆可语音唤醒车机，进行语音交互，并且还支持粤语识别，可以说能够悉心照顾每一位不同方言的用户需求。

背靠大树好乘凉？ 

有着雷诺-日产-三菱的技术优势的东风启辰，基于VSA-L中大型平台打造出来的启辰星，搭载了三菱1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kw，并匹配48V轻混增压动力系统，降低油耗的同时还能提升动力，官方宣称百公里油耗能达到6.1L。

启辰星诞生于日产的郑州工厂，该工厂同时生产东风日产奇骏，而且启辰星与英菲尼迪、日产拥有同样的质量管理体系与研发团队。

可以说启辰星的诞生是得益于强大的联盟技术优势支撑，让“宝宝”的质量“赢在起跑线”。

忠于安全？

采用了Zone Body区域组合的启辰星车身，乘客舱高强钢占比94%，关键零件全部使用1.2GPa以上钢材，占乘客舱骨骼件 37%，在行业处于领先水平。

全车拥有大尺寸六安全气囊、后排儿童观察镜等多重配置，此外，还搭载了智能辅助驾驶系统，拥有全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车辅助系统、FEB预碰撞智能刹车辅助等功能，能够实时监测道路碰撞的可能并给予警告，同时提供高级别的智能辅助驾驶，缓解驾驶疲劳。

鱼和熊掌？

全新的启辰星拥有全新的外观，丰富的配置，还有“高价值”的品牌观念。其面向的就是一群生活和事业都处在不断上升阶段的80后和90后。作为社会主流的他们，又不愿随波逐流；被各种压力压得挺不起腰，又想抬头就看到蓝天；在追逐高品质生活的时候，又要兼顾整个家庭。兼具个性与实用舒适的启辰星，便是这样一款满足他们需求的产品。

历经了十年的积淀，三年的雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源后，东风启辰为中国消费者打造出了符合他们出行需求的全新车型-启辰星。自3月8日开展盲订以来，启辰星的高意向预定客户已经突破11000名。

总结：2017年，启辰“独立元年”，目标销售量17.88万辆，实际销量14.3万辆左右；2018年目标销售量20万辆，实际销量13.4万辆左右；2019年，东风启辰累积销量122808辆，也是离上一年18万辆的销量目标相去甚远。也就是说启辰已经连续三年未完成自身既定的销量目标。

眼下的启辰的确需要启辰星这样一款车型来重振销量，因为从命名也不难看出，没有采用“T姓”，却采用了纯中文命名，也就表明启辰已经下定决心开启一条新的转型之路。但是这条路究竟是阳关大道还是栉风沐雨，我们不得而知。

目前，我国汽车行业正由增量转为存量市场，增量变存量意味着蛋糕更小、竞争更激烈，汽车市场进入精品车竞争阶段。

而眼下首次购车的消费者数量正在急剧减少，所以，所有的车企都必须推出更加高品质、高附加值的产品，满足那些有车消费者的置换升级需求。这也是为何自主品牌近几年一直要往高端化发展的重要原因之一。

然而，追求高端化未尝不是好事，向往高品质、高价值，也是未来的发展趋势所向。但，归根结底，亲民的价格与政策才是诚意之源，更是普适之道。

毕竟我们消费者也并非“吴下阿蒙”，知道不是所有的东西“好才能贵，贵才能好”。