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今天的竞争力分析，我们来看看今年合资紧凑级SUV最重磅的新车——东风日产全新一代奇骏。

日前，上市7年的奇骏终于迎来了换代，新车全系售价18.19万-26.29万元，共推出8款车型，全系搭载1.5TVC-Turbo发动机+CVT变速箱，还拥有发动机终身质保等优惠政策加持。售价区间与旧款基本一致，保持了在20万元级合资SUV的竞争力。

东风日产奇骏在中国拥有无可替代的市场地位。从第一代奇骏进入中国以来，已经累计超过142万中国家庭选择了奇骏。即使在换代前的2020年，奇骏仍然可以拿下合资SUV销量第五的位置。这样一款车的换代，自然被大家聚焦于放大镜下围观。而第四代奇骏的实力也确实过硬。

设计方面无需赘言，迭代到V-motion3.0设计已经足够成熟，在延续成功的镀铬元素的基础上，融入了更多的硬派设计元素，还有双色车身、19寸大轮毂等流行元素加持，呈现出不错的质感，既精致又硬朗。

值得一提的是，全新一代奇骏采用半铝车身，车门和引擎盖、悬挂都采用了铝合金材质，实现了车身的轻量化，并降低簧下质量，提升操控性。这样的用料水准是同级车型绝无仅有的。

全新一代奇骏内饰的进步更是让人惊喜。双12.3寸的屏幕以及10.8寸HUD的硬件条件，配合电子档把、旋钮等元素，简约又科技，加之大面积的软包，用料够猛。

而且，全系奇骏除最低配以外标配本地化做得相当不错的Nissan Connect超智联2.0系统。智能驾驶方面更有L2级的增强版ProPILOT超智驾、有12项主动安全的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，摆脱了日系车一直在科技上落后的印象。

用一句话总结就是，奇骏科技、豪华得不像日系车。

更硬核升级的还是在动力。全新一代奇骏搭载的是采用VC-Turbo技术的1.5T发动机，匹配全新一代CVT变速箱，拥有150kW最大功率、300N·m最大扭矩的领先动力，百公里油耗最低可达5.8L。另外，还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有5种驾驶模式，可满足轻度越野。

当然，三缸是全新一代奇骏绕不开的质疑。对于这一点，日产用“缸内多连杆”和“离心钟摆减震器”两大核心黑科技从震动底层解决问题，还有衬套等细节做出了优化，同时控制抖动的产生与传播。我相信，对于这款砸了190亿人民币研发的全新一代车型，技术日产有足够底气交出一份令用户满意的答卷。

说了这么多，那么全新一代奇骏放在目前白热化的20万元级合资SUV中到底竞争力如何？

今天，我们就用东风日产奇骏 VC-Turbo 300 2WD豪华版（19.99万元）和东风本田CR-V 240TUBRO两驱风尚版（20.68万元）进行对比，看看到底全新一代奇骏是否具有竞争力。

品牌方面，日产、本田作为中国第一梯队的合资品牌，他们的品牌力均比较强。至于本田保值率更高，很大程度是因为其终端优惠比日产小。

至于价格，目前CR-V终端优惠在8千左右，与目前没有优惠的奇骏价格同样在20万元级别，基本上是其车型中最走量的配置，最能够直接反映其竞争力。

在动力方面，全新一代奇骏得到了“史诗级”加强，全新一代的1.5T发动机让其动力、油耗一举跃升同级前列，改变了此前2.0L时代主流合资SUV动力最弱的地位。

即使相比买发动机送车的本田CR-V，奇骏扭矩仍拥有超过50匹的优势，NEDC工况油耗更是低了0.6L/100km，拥有近10%的优势。从动力、油耗来看，奇骏提供了20万元级合资SUV效率最高的动力总成，1.5TVC-Turbo发动机也是目前环保政策收紧情况下燃油车发展的最优解之一。

空间方面，全新一代奇骏依旧延续了在同级的领先水平，对比CR-V在轴距、车长上拥有绝对的优势，在车内空间上体验有实质性提升，这种高半级的优势也成为了奇骏在同级的核心竞争力之一。

另外，奇骏还推出7座版本，让其灵活性和实用性都领先同级，不过价格要价8千，并不便宜。

作为一个非常成熟竞争饱和的市场区间，全新一代奇骏和CR-V在核心产品力之外的配置都较为趋同。两款车皮质电动座椅、全景天窗、自动LED大灯、自动空调等舒适性配置基本齐备，智能方面也基本拥有L2级辅助驾驶水平。可以说绝大部分家庭用车需求，这两个配置都已经能够很好的满足。

当然，后发的奇骏在智能化更具优势。配备了更全面的语音控制系统，悬浮式中控屏尺寸也达到了12.3寸，还支持OTA升级，比CR-V科技感更足。

不过，全新一代奇骏作为2021年推出，起售价18万+的车型，居然没有全系标配主动安全，诚意稍显不足。另外，仅有一款动力总成也限制了消费者的选择空间。特别是在日系另外两家都有HEV的情况下，奇骏连48V轻混都没有，在未来市场导向以及技术制高点上都不占优势。

总结：无论是奇骏还是CR-V都是同级车型中的佼佼者，产品力都相当的全面。

当然，两款车的用户取向稍有区别。奇骏面向对空间有更高需求，甚至是偶尔有7座需求的大家庭更有吸引力，另外其轻度越野能力也让其对年轻用户和喜欢露营、户外的用户更有吸引力。而CR-V则是非常传统的城市SUV，是名副其实的“水桶车”，满足各种城市用车需求。

全新一代奇骏是CMF-C/D平台的第一款SUV车型，在雷诺-日产以及东风日产体系中都是核心的战略车型。作为引领性产品，其表现很可能会决定日产新一代SUV的市场声量和品牌力。所以，我们可以看到全新一代奇骏是上有半铝车身这样的超规格配置，为其打响第一炮提供产品力支撑。

所以，在奇骏采的VC-Turbo发动机并不是为了节约成本，甚至成本会更高。这是为了在未来更严苛的排放标准下，仍然提供高质素动力的必然选择。事实上，全新一代奇骏动力水平已经达到同代领先，表现相当优秀。

我相信日产为这样一款核心产品打造发动机必然是成熟的。未来其动力素质如何，市场将会是最真实的反馈。

不妨让子弹飞一会。