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今天的竞争力分析，我们来看看奇瑞憋出的又一个大招——瑞虎8鲲鹏版。

奇瑞瑞虎8作为奇瑞旗下最热销的车型，毫无疑问是其品牌的核心产品，然而在过去这款车的成绩一直不太稳定，销量忽高忽低，最高能达到月销2.2万，而低点不过1万辆左右徘徊。

要稳定其销量，扩大瑞虎8品牌影响力，提升其品牌认可度是最行之有效的方法之一。作为技术宅奇瑞，做法显然和其他喜欢科技以换壳为本的主机厂不同，瑞虎8选择的技术升级。

日前，动力系统全面升级为鲲鹏动力的瑞虎8鲲鹏版正式上市，价格区间在9.99万-14.49万元，共推出9款车型，共有1.5T、1.6T以及2.0T三个版本的动力系统。可谓同级动力可选最为丰富的车型。

作为同价位不多的中型SUV，尽管瑞虎8以高打低，但在产品特性上并没有抛弃中型SUV应有的一些配置标准，其中最核心的就是这个同级数据顶尖的2.0T发动机。

瑞虎8搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机匹配了7速湿式双离合变速箱，最大马力达到了254ps，最大扭矩达390N·m，可以让瑞虎8用7.5s加速到100km/h。而且其在NEDC工况下百公里油耗仅为7L，甚至低过很多1.5T发动机。其动力参数甚至和很多豪华品牌2.0T高功率发动机差不多，而且只要加92号汽油，燃油效率真的是相当可观。

当然，除了发动机的升级，颜值的也做出了一些改变。前脸的格栅采用了全新的点阵设计，强化硬派感，还新增了雾灯。而车尾中间的LOGO也顺应潮流改为了英文字母标识。

那么，升级了动力系统之后的瑞虎8鲲鹏版到底竞争力如何？

今天，我们就用奇瑞瑞虎8鲲鹏版390TGDI自动逐风版（13.69万）和长城哈弗H6第三代2.0T自动两驱MAX（13.09万元）进行对比，看看哪款车更能满足家庭用车需求。

在品牌方面，长城近年来进步较大，而奇瑞近几年在产品端创新较少，目前品牌影响力方面，还是长城稍微占据优势。

而在价格方面，两款车在优惠后价格区间也基本一致，瑞虎8尽管是中型SUV，但是其市场对标的是紧凑级SUV，凭借高半级优势占据竞争主动，所以可以认为日常具备直接的竞争关系。

也正是因为高半级，瑞虎8在尺寸上相比哈弗H6有较为明显的优势。车长上有近50mm的优势。而作为顶流的紧凑级SUV，哈弗H6也用上了超规格的轴距，反而超过了瑞虎8。不过，尽管有差距，但是对于5座车来说，两款车的轴距、车长都是完全够用的，后排完全支持葛优躺，尾箱空间也足够客观。

另外，瑞虎8作为中型SUV，其提供了2-3-2的7座布局选配，灵活性更强。

除了空间以外，动力就是瑞虎8最核心的竞争力。对比哈弗H6有不小的优势，在马力、扭矩上都有相当明显的领先，对于这么大辆车来说，驾驶质感肯定有所提升。而且在动力领先巨大的情况下，官方油耗仅多了0.2L/100km，不得不说奇瑞的发动机技术确实有点东西。

我们也可以看到，到今天中国品牌的发动机技术也确实赶了上来，这两款发动机对比合资品牌的2.0T参数都不落下风，中国汽车品牌与合资的技术差距已经被无限拉近。

不过，在智能方面瑞虎8就稍微有一定的差距了。哈弗H6具备了L2级的辅助驾驶能力，从主动安全到车道保持都齐备，而瑞虎8连主动刹车都没有。而且瑞虎8也没有全液晶仪表，喇叭也要少一点。

但是，其核心功能，无论是舒适性的分区自动空调、皮座椅，还是智能的语音控制、中控大屏都没有缺位。所以，除了辅助驾驶差点，两款车的体验上基本上同样的豪华。在空间、动力均领先的情况下，瑞虎8这一点配置缺陷并不是不能接受的。

不过，瑞虎8作为一款中型SUV，而且配备了这么强的动力系统，但却没有推出一款四驱版本，不得不说是一个遗憾。而且其智能配置的门槛相对太高，对于瑞虎8主力用户来说并没有什么智能化配置的感知，品牌形象上较为吃亏。

总结：在这两款车中，其实都充分展现了中国市场的SUV车型基本上就是为了城市场景设计的特点。其中，瑞虎8更偏向于空间、多人出行场景的需求，有更强的动力保证多人时驾驶性能，更有7座选配，灵活性更强。而哈弗H6则更针对主流的日常通勤、买菜这样的场景，智能驾驶更方便，通勤时可以解放精力。

瑞虎8鲲鹏版的2.0T版本确实相当的惊艳，对于其级别来说，这样的价格也相当的厚道。然而在内卷严重的紧凑级SUV市场，也不可避免的影响了瑞虎8的竞争力，让其对比一些大尺寸的紧凑级SUV上，性价比上稍微吃亏。当然，此次鲲鹏2.0T的加持更多的品牌力上的提升，未来走量的主力相信还是1.6T车型为主，因为那个版本在产品力上已经足够能打。

虽然在之前的市场阶段，奇瑞的技术未能全面转化为品牌力，但相信随着中国智造市场持续火热，奇瑞必然伴随着中国智造品牌的崛起，成为在汽车界的国货之光。奇瑞未来依旧可期。