成都车展|HEV如何成为WEY品牌转型关键?
2021-09-01 10:02收藏 0评论 0
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WEY与领克是中国自主高端的代表性品牌。然而,这两年随着领克品牌力强化和产品架构完善,领克逐渐甩开了WEY。WEY这个率先突破30万销量的中国高端汽车品牌,在今年1-7月份累计销量2.7万辆,下滑19.98%,而领克同期销量达到了81462辆。
可以说,WEY现在进入了关键的品牌重建、转型期,所以自然不会错过任何一个增加曝光了的机会。
在这次成都车展,WEY就整了个大活,带来了一辆还没有命名的“复古潮驾”,复刻了上世纪50、60年代的豪华车设计,引起了圈内圈外的热议。
当然,除了这个惊喜意外,WEY还带来了没有这么惊喜,却更为强大的参展阵容。从“全球首款智能汽车人”摩卡到“新一代智能混动SUV”拿铁,都与大家见面。
同时,在成都车展上,未来很可能成为WEY品牌销量核心的全新车型、采用HEV动力总成的玛奇朵也正式开启预售,引发了巨大的关注。
HEV能否成为WEY破局手?
WEY品牌以前一直是以设计、定位为王,通过抓准消费者痛点打造出爆款。然而,随着中国汽车市场成熟,长城汽车实力、资金也逐渐雄厚,WEY开始将技术作为品牌的引领。在全新一代的产品上,摩卡将智能作为突破的核心,打造了中国智能汽车的标杆产品。
而在面向更大众的豪华紧凑级SUV板块,WEY将依托HEV混动技术作为市场突破、品牌价值升级的抓手,打造了中国品牌首款主打HEV混动的车型玛奇朵。目前预售的有3款车型,价格区间在14.68万-16.38万元,全系搭载1.5LHEV混合动力系统。
外观方面,玛奇朵采用了WEY的家族式设计,整体圆润,前脸是镀铬的网状格栅,主打色系也是较为跳跃的青蓝色,WEY官方称之为马卡龙配色,在目前喜欢熏黑、运动化的市场中,非常的独树一帜。
内饰方面,则延续了智能化的风格设计,在仪表上做减法,强化了HUD与14.6寸中控屏的作用,更贴近年轻人的操作习惯。内饰大面积的淡色系软包、打孔皮,在视觉风格上也与外观保持一致,年轻而时尚。此外,玛奇朵还拥有骁龙8155打造的智能座舱和强大的智能驾控能力。
当然,其最核心的抓手还是混动。玛奇朵是长城首款搭载智能混动DHT技术的产品,这套1.5L HEV混合匹配了独特的两档DHT变速箱,实现了堪比CVT顺滑的动力输出、堪比电动车的动力性能。
其0-60km/h加速仅4.1s,足够满足城市驾驶,而且HEV全工况低油耗的特性,让其百公里油耗低至4.7L/100km。同时抓住了中国用户最为关注的平顺性、油耗以及动力的需求。
转型后的WEY整体形象变得非常年轻,与以往豪华、成熟的风格截然不同,而且也没有跟随传统运动化、红黑这样的运动风格去做年轻化,而是走时尚、设计的路线,这也为其具备了差异化的市场优势。
当然,这也意味着WEY的用户群体将与哈弗品牌产生较大的区隔,难以成为哈弗品牌用户直接升级的品牌。未来WEY品牌如何运营,如何打开在年轻消费群体中的认知,还有很长的路要走。
HEV不是过渡技术,而是未来WEY拳头产品
HEV的优势其实大部分用户已经比较了解,但是此前一直只有门槛较高的合资品牌中高配产品上才会采用。要配置过得去又有混动的车,基本上都要20万以上,而SUV的门槛则还要更高。
而中国品牌一直更专注在纯电、PHEV板块。WEY玛奇朵现在是唯一量产,且主打HEV混动的中国品牌车型,在市场上拥有独创性,这对于一个主打高端的品牌来说,就是很重要的核心竞争力,对品牌形象的提升有实质性作用。
而作为处于化石燃料向新能源转型过渡阶段的消费者来说,在目前新能源基础设施建设并不完善的情况下,混动车型其实是我们最佳的选择之一。一方面其满足了环保的需求,低油耗也节省了用车成本,另一方面用车也更方便。在广州等城市,其也被认为是节能车,比燃油车更简单的上牌,未来如果出台针对燃油车的限制,对HEV车型也会更为宽松。
至于在新能源更加普及的未来,HEV仍然有其市场地位。从技术图景来看,HEV不是一个单纯的过渡技术。实际上,其能够在保证低排放的情况下,适应更复杂的长途出行需求,以及贴近燃油车的用车习惯。可以预见的是,在未来一段时间,纯电动都不能彻底取代燃油车,HEV会与三缸等技术一起,成为未来满足更严苛排放标准下的燃油车的技术路线。
WEY玛奇朵率先进入这一领域,不仅能够在目前成为其一个核心产品优势,更能够为未来产品系列打下基础。甚至可以说,玛奇朵作为高端产品首发HEV混动,可以依托较高的品牌溢价,帮助长城消化HEV技术投入的研发成本,助推未来在长城产品线中普及HEV混动。让WEY品牌与长城整体战略上实现了双赢。
随着长城汽车重新调整旗下的战略布局,WEY定位也跟以前发生了巨大的改变。相信在新一代WEY产品在摩卡的咖啡智能、玛奇朵的DHT混动等一系列技术推动下,能够快速重整旗鼓,重新走上发展的正轨。
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