今年，全球汽车行业因为芯片危机遇到了巨大的困难，各家主机厂都面临了产量都不足的问题，很多车型都只能延期交付。产品的稀缺性，也催生出了一款神车——坦克300。根据车友们的说法，这款车已经成为汽车流通市场上的硬通货，二手价格与新车是一样的，有车就有人要。

精准定位了豪华越野这个差异化市场，并且拥有过硬的产品力，让坦克300从边缘的越野车品类进入到主流市场中。原本只是作为WEY品牌补充的产品，被市场硬生生地捧成了一个独立的品牌，走出了一条独特的高端化之路。

作为目前仅一个产品，并且产品产量还不高的品牌，坦克迫切的需要维持品牌热度。因此在中国四大A车展，也是西南地区最为重要的成都车展上，坦克带来了即将正式上市的全新车型坦克500，以及首发一款全新的机甲风产品坦克400，再度引发广泛的关注。

根据官方的说法，新车最快在今年第四季度就能和大家见面，值得期待。

够顶，新能源时代搞V6

坦克500之所以引起巨大的关注，除了因为坦克300的成功以外，更重要的是其自身拥有过硬的产品魅力——搭载长城自主研发的3.0T V6发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。

刨除坦克500在豪华、科技、智能等等配置，仅以其最核心3.0T V6发动机而言，我觉得这款产品就足够我们期待，因为在新能源时代搞3.0T V6发动机，本身就是一种态度。

在大家都把四缸发动机砍掉一个气缸，奔驰大G推出2.0T车型的市场情况下，坦克却坚持研发出这款3.0T V6的发动机，这足以表明长城汽车是真的想做好高端越野车，将其打造成一个优秀的产品线。

当然，回归市场因素，大排量情怀并不能当饭吃。坦克500本身产品力也足够贴合现在市场的审美与用车需求。

其外观并没有延续坦克300的复古设计，而是采用更典型的现代越野车风格，设计更加的圆润、精致、豪华，前脸夸张的大灯和镀铬格栅足够霸气。

而且很高兴看到车尾越野车精髓的小书包和侧开门依然保留。

内饰也同样的豪华，比起越野车更接近豪华SUV的风格，对称式设计、大尺寸的液晶仪表和中控屏、菱形缝线、复杂的水晶档把等等元素相得益彰，甚至出风口中间还有欧洲豪华车经常会出现的钟表，有欧洲豪车那味了。

不过，可以预见的是，坦克500在排量税以及未来更加严苛的排量政策下，V6版本更多会作为旗舰车型，主力的2.0T甚至是混动或许才是主力的走量产品。不然，坦克的双积分很可能扛不住。

如何以边缘越野市场撑起主流坦克品牌？

那么，主攻豪华越野SUV定位的坦克500甚至后续产品必然会成功吗？

显然答案是否定的。

不可否认的是，坦克的成功有一定的偶然性。在外部市场，越野品类一直在萎缩，主流品牌纷纷转向城市SUV，普拉多、牧马人等因各种情况或退出市场或水土不服。中国品牌内部，更只有BJ系列等有限几款产品。在中国汽车用户消费水平提高、需求日益多元化的情况下，20-30万元个性市场一直未能得到满足。

而坦克300依托中国强大的汽车供应链和智能发展横空出世，填补了这部分市场空缺。在此之前，甚至没有主机厂认识到有这样的细分市场存在。随着坦克300的上市，这部分消费者终于得到了激活，没有竞争对手的坦克300也迅速走红，迅速得到了个性化用户的认可。

然而，坦克品牌或者是坦克300目前的成功，主要是建立在消化长期以来因为越野产品缺失，或者是普拉多停产等各种因素积累下来的存量用户的基础上，加之疫情导致芯片缺失，导致稀缺性进一步推高了产品的热度。实际上，相对于主流的家用SUV市场，这个市场体量目前并不大，是一个非主流，甚至是边缘的市场分类。

坦克目前作为这个细分市场唯一的品牌，其接下来要思考的不是如何竞争，而是在要尽可能做大这个细分市场的蛋糕，拓宽用户的圈层，实现市场、用户基数的增量。这样经营一个细分品类，对于长城来说并不陌生，因为此前长城就是中国皮卡板块的唯一巨头。

现在，坦克一方面积极拓宽产品线，用坦克300/400/500/700/800这样丰富的产品线，甚至是坦克300城市版这样的产品拓宽越野豪华SUV定义以及用车场景，扩大潜在的用户基数。

同时，坦克也积极与骑行、越野等更多高净值圈层合作，让坦克产品形象更为立体，真正的打造成一个具有影响力的品牌。

通过构建坦克本身的独特品牌圈层，坦克正试图扩大影响力，强化品牌影响力，在越野豪华这条路上走得更远。让坦克真正的成为一个具有中国市场特色、有竞争力的品牌，成为长城汽车迈向高端化、国际化上又一个坚实的基础。