日前，长城汽车发布了旗下全新的动力电池技术品牌——大禹电池。

这个名字非常容易让人联想到大禹治水的神话故事。治水来说堵不如疏，那么长城是不是将类似的思路应用在了电池安全上呢？

事实上正是如此，长城汽车动力电池设计总监曹永强表示，大禹电池正是以堵不如疏为理念，‘变堵为疏’，采用‘控+导=通’的核心技术原理，采取热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等，保障电池不起火、不爆炸。

那么到底疗效如何呢？

堵不如疏？另辟蹊径还是营销概念？

其实从原理上，大禹电池与其他电池安全技术有一定的共同特性。大禹电池将电池安全分为电芯、模组、电池系统、整车由小到大四层进行匹配，从电芯测试、系统数据、安全设计、虚拟仿真、测试验证五个维度设计理念。

在具体的安全性措施上，大禹电池能够实现热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却八大安全设计。

翻译一下，大禹电池的思路是出故障时让故障电芯独立，不影响其他电芯，并将热量导流到外部，降低电池温度，避免进一步失控。而如果出现严重问题，则将能量以爆炸释放疏导到安全位置，实现可控爆炸，并以阻氧、冷却等方式控制起火，将事故消灭在萌芽期。

根据长城的说法，大鱼电池能够让MCN811动力电池的电池包任意位置让两个电芯并联到热失控，也就是类似针刺实验的情况，都能不起火、不爆炸。

尽管不清楚还有什么续航、电池能力管理方面的黑科技，但是整体而言安全性确实有一定亮点，也很有现实意义。

众所周知，能量密度越高的电池包，安全风险越大。而大禹电池的意义就在于，其也将适用于MCN811电池，实现安全性与长续航的统一。

安全很重要，打破被掐脖子更重要

进入2021年新能源真正成为了市场上一个强势细分市场。根据中汽协数据，在今年前8个月，新能源累计销量达到了179.9万辆，同比增长超过190%，在市场的总量占13.7%。

可以说，新能源车市场已经从扶不起的阿斗，成为了目前竞争白热化的中国市场中，为数不多的增量市场，是各主机厂的兵家必争之地。各家主机厂也因此投入了大量资源到新能源车板块，作为未来的大趋势，纯电车更是其中最重要的板块。

不过，纯电车成本结构与传统的燃油车有较大不同。燃油车最重要的发动机与变速箱成本不过占约30%。而对于新能源车来说，电驱成本压力不大，更重要的是动力电池。根据相关机构统计数据，在纯电车的成本中，能量电池成本占比能接近40%。比任何豪华配置、自动驾驶芯片、激光雷达等等单项都要高。可以说，掌握了电池的话语权，才有在纯电车市场的话语权。

然而，目前大多数主机厂的电池都是向外采购能量电池，比如宁德时代、中航锂电等等厂商。这不仅意味着过度依赖这些供应链厂商，没有价格话语权，更意味着产品被供应链掐脖子。就相当于以前车企不能自己做发动机，没有掌握最核心的生产要素。因此这几年，各个主机厂纷纷大力投入电池研发。即使不能立刻打造出可以卖产品，也要拥有产能和技术积累。

其中，长城汽车就是在自研电池方面走得最远的车企之一。因为对于旗下拥有非常成功的新能源车品牌欧拉，并且计划着以新能源品牌沙龙冲击高端的长城汽车来说，能量电池是其未来发展的驱动内核。所以，大禹电池更会成为未来沙龙品牌冲击高端市场，构筑品牌价值的技术核心。

总结：现在各个车企除了纯电专属平台，纷纷都在打造电池。比如埃安的弹夹电池，比亚迪刀片电池等等。对于旗下拥有欧拉、蜂巢动力等多个相关企业和研发机构的长城汽车来说，大鱼电池是其在新能源车动力电池领域长期经验积累与沉淀的结晶，作为对标这些产品的技术，其能力可以期待。

不过，非常有意思的是，对于这些难得的专利成功，长城汽车却非常大方地宣布，大禹电池技术超60项专利，将对全社会免费开放。显然，长城希望通过技术开放，促进新能源车产业有序、高质发展，促进行业技术的共同进步。

格局，打开了。