广州车展|卖车给石油土豪!领克能成为中国首个全球品牌吗?
2021-11-21 23:46收藏 0评论 0
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从中国走向世界,这是一直以来中国制造努力的方向,对于中国汽车而言更是如此。不过,中国汽车工业毕竟起步较晚,而全球的汽车产业也将较为成熟,在过去的十多年间,中国汽车走出去的尝试尽管很多,但是最终能够长久落地的仍然是亚非拉这样的发展中国家市场居多,在汽车较为发达的欧洲、美洲甚至是中东都罕有建树。
不过,对于领克品牌来说,进入全球市场从来就不是一个可选项,而是一个必然。毕竟作为中国民营车企一哥的吉利,亟待有一个能够进入全球主流市场的品牌,让吉利成为真正意义上的全球车企。而领克毫无疑问是现阶段最有希望达成这一目标品牌。
而在日前,领克公布了全新的出海蓝图——“亚太计划”,并将亚太区出海的首站落子科威特。这已经是领克继“欧洲计划”成功落地,实现对欧洲市场常态化出口后,领克全球化又一重要节点。
据悉,领克将在科威特推出的产品为领克01,并推出了两款车型,分别为Hyper和Hyper Pro,上市指导价约合人民币18.95万元和20.64万元(按照当日汇率折算)。
石油土豪们会买领克账吗?
科威特这个地方对于大部分人来说会比较陌生。不过,如果对历史、军事感兴趣的,大概会记得这里是那场改变全世界的海湾战争发生的诱因,当年伊拉克就属于因为入侵这个躺在油气盆地上发财的小国,引来多个国家的铁拳。至于为什么,就因为科威特这个面积和重庆大小相当的国家,已探明的石油储量居世界第四位。
有点扯远了,不过有一个意思是清晰的,就是领克亚太计划落地的首个地方,就是目前这个星球上最富裕的国家之一,他们的消费能力较强,对价格不敏感,同时对有特点的产品也有更高的接受度。
其实,选择在科威特落地,领克也是看中了其强大的消费能力。领克认为科威特进口汽车产业连续多年维持高速增长,当地消费者高度依赖私家车出行,汽车千人保有量达495台,对汽车的选择注重高端、科技和安全品质。显然,除了高端可能尚需时日建立品牌以外,领克的产品很好的贴合了这些特性。
另外,领克还看中了科威特100%的城市化率,认为这与领克市场目标的个性、开放都市年轻态人群有较大程度的重叠。
作为一个年轻的外来品牌,领克要正在科威特发展更需要渠道的支持。而领克选择的合作伙伴是创立于1943年的Al Zayani集团,根据领英的信息,这是海湾地区最大的豪华汽车经销商之一,领克将采用分销的模式与其合作。与这样一家具有丰富豪华车销售经验的公司合作,显然也将领克这个年轻的品牌更好被当地市场,乃至海湾地区的市场人士,帮助领克建立品牌力。
此外,领克也把一些成功模式带到了科威特,比如其创新“6S”模式的领克中心。除了传统的4S店功能外,其将带有Social(社交)与Share(分享)属性。领克显然希望通过更细致的用户经营,提升用户的高黏性,构造出品牌的生态圈层。这种模式在体量较小,亟待打开市场认知的情况下,是很好的策略。
而在产品方面,选择了上市了4年的领克01也是非常聪明的选择,这款经历了中国市场和欧洲市场考验的车型,相信能凭借成熟的产品力以及可靠性,为领克赢得科威特用户的认可。
在未来,领克也将持续深化亚太计划,继科威特后,将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等海湾国家,以及马来西亚、澳大利亚、新西兰等太平洋国家,让领克汽车的全球版图更加圆满。
领克能走出去吗?
这个问题相信是很多人的疑虑,毕竟中国汽车以往在海外都是走物美价廉路线,此次要在海外市场和大众、丰田、现代等老牌车企贴身肉搏,领克有这个实力吗?
其实,就和我开头说到的一样,领克走出去是必然。和很多品牌走出去,特别是卖到美国欧洲是为了给国内销售做品牌力背书不同,从诞生之日开始领克就不是一个局限于中国市场的品牌,这是吉利集团面向全球市场打造的品牌。在股权结构上,沃尔沃持有领克30%的股权,除了方便让其贡献沃尔沃技术,并拔高品牌力以外,从客观上也让领克减少了很多进入海外市场的困难和门槛。
而从产品端看,领克背靠沃尔沃,为其品质打下了坚实的基础,而吉利集团的全球化的研发体系作为支撑,也让领克能够满足全球市场不同需求。加上中国汽车行业内卷,以及在智能化、电动化上的领先,可以说已经让领克已经具备了在全球市场的竞争力。
同时,领克也在全球范围内持续的强化品牌,通过在WTCR赛事上的成功,让其在欧洲市场等汽车文化成熟的市场拥有强大的品牌吸引力。这种国际汽联四大赛事冠军赛成绩的加持,绝对让其具备打入更多市场的潜力。这个其实才是其他中国品牌难以复制领克的核心。
当然,以上这些点只是领克出海能力的体现,至于能否出海成功,还要看产品端是否贴合当地市场,以及品牌能否成功的运营。在中国市场,铃木、菲亚特就是前者失败的典型,而斯巴鲁则是后者失败的典型。而且,领克在中国市场走的是高端路线,而在海外则面对大众、丰田等主流,如何重新找到定位,显然也是领克需要做的功课。领克要避开这些坑,显然还需要看长期的运营。
事实上,领克全球化已经取得了一个不错的开局。领克的“欧洲计划”截至今年10月,已向欧洲付运整车10702辆,实现出口欧洲的常态化,有超过27000位用户成为了领克“订阅制”的会员。在全球从疫情中恢复的当下,领克大局加速海外市场布局其实是应有之义,能够乘上经济恢复的快车道,在全球市场实现更快的增长。
领克能否成为一个全球品牌?我们也将继续期待。
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