在过去一年，随着用户接受度的逐渐提升，新能源车的渗透率已经稳定在20%以上。除了纯电车大受热捧，技术逐渐成熟的混动车型也逐渐受到了用户的认可。仅PHEV车型，在2021年11月，市场占比就已经达到了4.2%。在12月份，PHEV车型更是实现了143.9%的同比增长。

在这样的市场局面下，各家中国品牌也相继推出了全新的混合动力的动力品牌或者是产品，希望能在传统燃油车向新能源过渡过程中，率先占位用户心智。

其中，魏牌更是全力投入混动车型，在去年全新推出的玛奇朵、拿铁，均采用了混动作为主力车型。而现在，魏牌更早推出的旗舰车型摩卡，也全面升级了混合动力系统，作为摩卡车系的旗舰动力。

而就在日前，摩卡DHT PHEV也终于正式亮相并展开预售，全系共推出两驱和四驱两个版本车型，预售价分别为29.9万元与31.5万元。

这个价格区间相对于整个中国品牌，甚至是对于WEY而言都属于相当高的价格区间。在摩卡DHT PHEV推出前，摩卡全系价格在18.78万-22.38万元的区间。

那么，到底摩卡DHT PHEV拥有什么样的产品力，让魏牌有信心将其打造成整个品牌首款定位到30万元级这个真正的豪华车级别的价格区间的车型呢？

真正的品质出行，应该是0焦虑的

摩卡DHT PHEV主打的是0焦虑的出行。并摩卡DHT PHEV是目前条件下，新能源车最贴合城市用户群体用车需求的产品形态。

根据魏牌的理解，目前纯电车受限于价格、技术，用户存在里程焦虑与充电焦虑。而传统燃油车不仅限牌、限行还不环保，用户存在油耗焦虑。而传统的串联式PHEV车型，馈电油耗高、纯电续航短，不仅用车成本不低，性能也比较一般。

而摩卡DHT PHEV则针对性的解决的这些问题。其搭载了一套1.5T+两档DHT变速箱的柠檬混动DHT系统，发动机的最大功率为115kW，前/后驱动电机最大功率都是135kW，零百加速能力4.8s。并拥有一块39.67kWh的动力电池，实现了WLTC工况下204km纯电续航，并支持快充功能。而在馈电情况下，百公里油耗仅5.55L。

魏牌认为，204km的纯电续航全面满足了日常车市通勤，而极低的馈电油耗，也能在长途中降低用车成本，可以让用户在用车的全场景中，不会因为动力产生焦虑。

实际上，长城汽车此前曾表示，柠檬混动DHT系统，比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，经济性和动力性都要占优。就目前来看，哪一家的技术路线有优势并不明晰，但是就结果来看，摩卡DHT PHEV确实做到了符合中国消费者对动力的需求。

动力领路，智能扛旗

摩卡DHT PHEV这套混合动力系统确实更贴合城市场景，不过作为一款定位豪华市场的产品，更需要在品质感和豪华感上令用户满意。而在摩卡DHT PHEV打破天花板的核心产品力除了动力以外，智能也同样值得期待。

魏牌在摩卡DHT PHEV上部署了高阶的智能驾驶系统，通过高精度地图和5个毫米波雷达和1个智能前视摄像头，实现了HWA高速驾驶辅助与NOH智慧领航辅助，可让则辆车实现智能上下匝道、智能避让汇入口等，在高速上做到解放驾驶者。

另外，智能交互方面，小魏同学2.0语音功能全面升级，并配有计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能，实现更人性化的用车体验。

可以说，摩卡DHT PHEV在动力系统、智能上的领先，配合上本身相当不错的设计风格，内饰豪华的用料，已经达到了其定位的豪华市场用户需求的品质感和豪华感。从产品形态上来说，摩卡DHT PHEV的高品质确实配得上这样的价格。相信能打动相当部分的目标群体，特别是上海、深圳这样车牌拍卖价特别高的城市，这辆车拥有巨大的潜力。

不过，摩卡DHT PHEV作为旗舰车型，激光雷达的确实，也意味着其未来智能驾驶的升级空间有限，需要后期迭代车型。另外作为旗舰车型，其排量仅有1.5T，相比同样混动路线的传祺GS8、唐DM-i排量较小，如何说服用户认可这样的动力系统，是一门不小的功课。

总结：按照魏牌的理解，接下来的2022-2025年将会是汽车品牌进入新能源品类的窗口期。全新推出的混动系列车型，就是魏牌实现新能源市场占位的关键产品。

摩卡DHT PHEV推出后，魏牌完成了整个品牌产品序列的混动化。而摩卡DHT PHEV也将凭借着0焦虑的独特产品力，成为魏牌打入了一线城市豪华车用户群体的视野的关键一着。

重新聚焦混动之后的魏牌，目标群体将重新瞄准在注重动力性能与经济性的二三线城市用户群体，以及希望0焦虑品质出行的一线城市用户。从产品上，魏牌已经实现了布局，未来能否打开市场，就看后续的市场运营。我相信不断创造新品类的魏牌，也将在混动技术路线上，为我们带来更多有惊喜的产品。