在乘联会不久前发布的2022年3月的汽车销量中，新能源成为了最主要的关键词。在今年第一季度，新能源车不仅实现了146.6%的销量同比增长，而且新能源车的渗透率首次达到了28%，而在中国汽车品牌之中更是高达46%，成为中国汽车品牌销量增长主力。

这些都在向我们证明，中国汽车市场已经进入了电动化时代。

但是，在目前充电基础设施并不完善、新能源车价格仍较高的情况下，主流用户还是更倾向于更方便、价格更有优势的燃油车。在这样的市场情况下，比燃油车更节能、但使用同样方便的轻混车型受到了用户的认可，成为了今年各主机厂的热点技术，魏牌的DHT、吉利的雷神混动等等HEV车型均受到了市场热捧。

而在日前，中国品牌HEV SUV市场又迎来一位新玩家。这就是东风风神马赫双擎首款SUV车型皓极。

而且，皓极不仅是马赫双擎SUV首秀，更是东风集团DSMA高级模块化架构平台的首款SUV车型，拥有这样的双首发地位，到底这款车表现如何呢？

混动发动机还有性能取向？

这几年各个厂家推出的HEV车型非常的多，特别是日系更是成为了这一品类的标杆。省油，但是性能一般，这样的动力特性也成为了大家对HEV车型的普遍认识。

但是，东风风神的马赫双擎MHD混动系统，除了同样实现了节能属性，可在90%工况达到90%以上的系统效率，最大化保留了动能转化，实现更高效的燃油经济性。另外，这套混动系统同样在性能上实现了提升，拥有最大180kW的综合功率，以及540N·m的最大系统综合扭矩，相比同类的HEV车型实现了性能的领先。

当然，性能并不是一辆车操控的全部，皓极为了强化车辆的操控质感，将这套混动系统的起步加速响应时间短至0.15s。同时，为了更好的发挥马赫双擎MHD混动系统的多元化的动力体验，满足用户节能、驾控的多元化需求，皓极提供独特的“i-驾趣模式”，用户实现对8档动力、两种方向盘力度进行自定义调节模式，让用户可以搭配出最适合自己的驾驶模式。

这样的动力性能，对于皓极这样一款中型SUV车型来说，还是比较充足的，如果对性能、价值质感有需求，同时又希望日常能够更省钱的用户，可以关注下这款车型。

当然，除了这套混动系统，皓极同样推出了燃油版的车型。其搭载的是马赫动力1.5T发动机，拥有最大150kW的最大功率以及305N·m的最大扭矩，性能达到了同级的领先水准，放在这套中型SUV也可以称得上是够用了。

DSMA加持，豪华感也终于到位了

在中国市场，中国品牌的中型SUV一般定位都是面向改善型座驾的人群。而东风风神一直以来主打的都是较为入门级的产品，那么这次这款突破极致天花板的新品，能否拿出能够吸引这些拥有对产品有更高的人群的产品力呢？从这次皓极公布的信息来看，确实拿捏住了这些人群的核心需求。

首先，皓极这款车采用了全球领先的架构化打造。采用了东风集团整合了全球优势资源，历时五年打造，面向中高端车型的DSMA高级模块化架构平台打造，为皓极带来了坚实的品质支撑。整车的长宽高分别为4720x1910x1702mm，轴距为2825mm，这样的定位显然是瞄准了哈弗H6等主流的紧凑级SUV而来，用高半档的产品力，实现错位竞争。对于注重空间的用户，更长的轴距与1910mm这样的车况带来的舒适性提升还是很有吸引力的。

设计上，皓极紧跟潮流，前脸采用了熏黑直瀑式格栅与贯穿式尾灯，形成了X的造型，让整车具有更强的冲击力，比较有特色的是下包围采用了银色饰板，强化SUV的运动感。

车身整体设计也相当协调，前后悬较短，显得整车流畅修长，配合熏黑车顶和D柱回旋设计，让整辆车的高级感比较到位。而车尾设计较为简约，流行的贯穿式尾灯与双出排气都有，层次安排得也比较合理。

而车内也同样强调了现代感，采用了浅色的配色风格、仪表台流畅的线条，配合双联屏、氛围灯等，还是显得比较居家和温馨的。而且用料也相当过硬，54%的NAPPA真皮在这个级别确实少见，副驾甚至还有女王座椅，可谓相当的高配了。

整体来说，这套设计语言相比此前东风风神年轻化的设计，显得更加成熟、完成度也更加高，整体强调了豪华感与设计感，相信会对主流人群产生更大的吸引力。

当然，皓极也是东风风神首款希望进入主流SUV价位段的产品，在市场竞争激烈、品牌力较弱的情况下，能否顺利打开市场，对东风风神来说是较大的挑战。另外，市场对东风风神在新能源、智能驾驶等领域认可度不高，皓极这款产品能否扭转这些趋势，将影响东风风神长期的竞争力。

总结：东风风神皓极这款新车整体来看踩准了目前市场最喜欢的产品形态，在颜值、科技感上都相当到位。而且拥有高效、性能强劲、快速响应的马赫双擎MHD混动系统，对于品牌力较弱的东风风神来说是极大的品牌力支撑。相信只要价格到位，这款车将会交出不错的市场表现。