对于高合这个品牌，网上不同的声音一直非常得多。其首款车型HiPhi X就非常的像概念车，极具想象力和科幻感让这辆车成为中国市场60万以上高端纯电车之中的佼佼者，连有百年跑车光环加持的保时捷Taycan都卖不过他。

不过，作为一个高速发展的品类，在前两年非常科幻的HiPhi X到现在已经没有这么惊艳。所以，高合终于带来了旗下第二款车型HiPhi Z。

而在7月5日，高合HiPhi Z也正式开启预订，价格区间在60万-80万元，与首款车型HiPhi X基本相当。从7月6日开始，高合HiPhi Z也将在上海、深圳等11个城市展出，如果有兴趣大家可以去围观一下。

作为中国少数几个能立足高端纯电车市场的品牌，高合还是抓住了这个级别市场用户的一些需求。今天我们就来看看，HiPhi Z对于这部分用户的一些理解。

长城机甲龙一生之敌？

高合HiPhi Z的新奇感从外观上就能够透露出来。

从车身设计来看，高合HiPhi Z采用了GT的车身架构，整车尺寸在5036x2018x1439mm，拥有3150mm的超长轴距，加上低趴车身、前后宽体、以及22英寸的轮毂，让这辆车非常有冲击力。另外要说一下，这个轴距与HiPhi X是一样的，这或许暗示在两款车是同一个平台的两款产品。

而在设计风格上，HiPhi Z也一改此前高合HiPhi X的跑车风格，而是采用机甲风设计，整个的线条转折都非常硬朗，前机舱盖拥有风道设计，强化了性能感。而且车头拥有4066颗LED组成的星环ISD光幕系统，与HiPhi X一样能够实现灯光交互。

车尾的设计则更为夸张，整个都是溜背设计，还有能够发光的LOGO、贯穿式的灯带、高位刹车灯，再搭配上红色的ISD交互灯组，全部堆在面积不大的车尾，基本上就是一片灯组构成。

虽然灯多得有点比例失调，但也非常具有特色，就是不知道被追尾的时候，修理费用会不会非常惊喜。

这样的设计，又是一款纯电车，让我想起了去年广州车展亮相的长城沙龙机甲龙。都是这种奇特的画风，都是这种高端定位，不知道有钱人更喜欢哪个玩具呢？

还有哪里够好玩？

当然，作为一辆高合的车，HiPhi Z当然还要有一些好玩的元素。

为了强化HiPhi Z的操控性能，采用了前全铝双叉臂、后五连杆的悬挂，而且有CDC连续可调阻尼减震器，还拥有后轮转向系统，转弯半径仅5.7米。

而且HiPhi Z采用了对开门的设计，虽然没有了HiPhi X那个开车顶的设计，但也足够惊艳。

相对外观，HiPhi Z内饰就不算特别有冲击力，主要是没有仪表盘，而采用了HUD，以及一块大中控屏。比较独特的是，这块中控屏可以实现90度翻转以及多角度的悬停功能，这个系统还是首次在车上看到。

而在辅助驾驶方面，HiPhi Z有1个激光雷达和32个传感器，搭载英伟达Drive Orin-X自动驾驶芯片，目前可用L2级辅助驾驶，后续可通过OTA升级更高阶。

当然，HiPhi Z堆了这么多东西也有代价，比如尽管采用了120kWh的电池包，但CLTC综合工况续航里程只是705km，不知道是性能太强还是BMS不太行。另外，也可以看到，在目前主流车企开始发力新能源之后，高合作为一个后发的小体量车企，他的技术底力的缺陷也开始显露，未来如何弥补这方面缺陷，将会成为决定高合长期发展的关键。

总结：这几年，中国新能源是越做越成熟，越做越高端。蔚来、阿维塔、智己等等中国高端新能源品牌在设计、性能甚至是品牌故事上都非常出色，也让换道超车逐渐成为现实。

但是，这些品牌都太实用、太像一辆车了。在曾经很有科幻感的特斯拉都已经烂大街的情况下，现在整个新能源车能让人惊讶、兴奋的新能源车，高合是为数不多的品牌之一。

高合HiPhi Z这款车的推出，尽管不像HiPhi X这么有突破性，但其理念与产品力也确实非常独特，给了很多不像循规蹈矩的人，一个全新的选择。作为一款以玩乐取向的车，这辆车的产品力也足够的独特。

另外，这辆车也与HiPhi X做出了足够的区隔，相信有潜力为高合打开更广阔的市场。