大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体

今天的竞争力分析，我们来看看经过“改头换面”之后的全新红旗H5。

自从红旗对品牌方向进行重大调整之后，短短数年，其销量表现是一路高歌猛进。

而作为品牌旗下的销量担当之一，近来H5迎来了一次重大变革，新款车型（2023款）在日前正式上市，区间为15.98-22.58万元，作为一款轴距超过2.9米的B级车，这个定价是相当有吸引力了，之前17万起步的预售价明显是“虚晃一枪”。

全新H5最明显的变化就是在设计上，基本找不到跟旧款有联系的地方，采用全新的家族风格，溜背式车身看起来较为舒展，而贯穿到机盖的红色饰条，还有两侧车门前方的“小红旗”，都是如今红旗家族的最新元素。不过硕大的格栅才是主角，主要由12根竖状饰条组成，不仅有bling bling的镀铬元素，而且分体式大灯的加入也进一步强化了其主体地位，看着还是很霸气的，格栅周围还有一条半包围的灯带，有不错的辨识度。

来到车内，就完全是H5自己的味道了。布局明显要简约明快得多，最瞩目的就是倾斜放置的竖状中控屏，尺寸达到12.6英寸，加上仪表盘也换上了液晶样式，科技感确实比老款提升了一大截。全新H5显然很清楚自己客户的口味，即便有了大屏，还是将温度控制放在主页，也将风量大小等常用功能以实体按键的形式保留下来，毕竟买红旗的人多数是冲着它的沉稳内敛有质感，过于激进地抛弃实体按键，又或者车机操作逻辑不够直观，很可能是得不偿失。

动力也是此次升级的重点，除了保留以往的1.5T+7DCT的组合，还新增了2.0T+8AT以及1.5T+单电机的混动版，这也是红旗首款用上混合动力的车型。关键是2.0T版本不到18万就能买到，看起来确实性价比很高，如果跟市面上主流的B级车相比，全新H5又能有多少胜算呢？

我们不妨将H5 2023款 2.0T自动智联旗享版与帕萨特2022款 330TSI 精英版对比一番，看看谁更能讨用户喜欢。

在品牌上，红旗和大众都带有一定的高端取向，“德味十足”的大众有扎实的做工和厚实的底盘质感，红旗也逐渐由以往的“情怀国车”转变为高端国民车，加上近几年用户对包括红旗在内的自主品牌有更认可的态度，虽说大众依旧有光环，但红旗已经在努力缩小这个差距。

自主品牌向来在价格上更有优势，全新H5也不例外，不到16万的起售价并没有比一些合资A级车贵多少，不过现在帕萨特也没了昔日的高傲，终端优惠基本上在2万元左右，总体比H5略贵，但两款车在价格上还是有不少重叠的地方。

买B级车的其中一个重要因素，自然是看中它的空间表现，帕萨特的个头在同级当中肯定不算小，比起日系对手都要有优势，不过相比起红旗H5还是有一定差距，毕竟H5的车长已经接近5米，比帕萨特多出50mm，轴距也超过了2.9米，说它是辆“B+”级也不为过，不过溜背式车身对后排头部空间还是有一定影响，个子高的朋友要格外注意。

老实说，帕萨特即便是2.0T低功率版本，184匹加上传动效率颇高的双离合变速箱，已经有爽朗的动力体验，只是H5在性能上有更突出的表现，全新的2.0T能输出224匹马力，比大众的2.0T高功版还要强一些，油耗表现也跟帕萨特330TSI在同一水平。

至于两款车的配置表现，可以说是各有侧重。帕萨特会看重座椅的舒适度，前排两张座椅都带有腰部支撑的调节，用的是真皮，后排不仅有独立的空调，还自带老板键；而全新H5则在主被动安全和辅助驾驶上发力，比帕萨特多了后排侧气囊和膝部气囊，整套L2级的辅助驾驶也没有缺席，还有开门预警、后方碰撞预警等增加用车安全的功能，而且H5从2.0T版本就开始配备丹拿音响，帕萨特需要买25万多的顶配才标配哈曼卡顿。

全新H5从设计、空间表现上都得到了较大升级，还在安全配置上做出了跟竞品的差异化，总体实力上升了一个台阶。但1.5T车型的配置有点鸡肋，真正走量应该还是2.0T，而混动版的油耗，根据官方给出的数据（WLTC工况5.1L/100km）并没有很出彩；一些智能化的体验有考虑欠缺的地方，比如中控屏里的常用功能过于靠下，不太方便日常操作，UI界面的设计也算不上精致。

总结：如果你是稳扎稳打的传统派，喜欢车子坐起来有厚重感，那帕萨特应该是你的菜，而且论三大件的稳定程度，还是要比红旗更容易让人信服；红旗H5则能吸引那些想花小钱办大事，有一定商务需求或者对爱国情怀有执念的用户。

其实买B级车，不少人都会考虑品牌附加值，所以就算帕萨特设计老套、智能化体验落后，也不妨碍它月销轻松在万辆以上。而红旗H5想要杀出重围，用上家族式设计语言是妙招，配合有诚意的定价，确实能打动一部分人。不过从H5身上也可以看到，红旗对于年轻化市场的探索还是有点纠结，一方面想要迎合科技潮流，又不敢过于大刀阔斧。