动物表演现在已经被抵制了，太阳马戏团也已经倒闭。但是没关系，如果你想看“杂耍”你还能看看我们的吉利。

说实话，吉利对折腾自己的一直是不遗余力的。之前拿集装箱砸自己的车，后来拿着车跑了个240小时不间断的勒芒24时慢速公路里程超级加倍版。现在，你作为一辆合格的吉利产品，你还要会杂耍。

这就是3月12日，吉利在海南三亚搞的一场中国星双旗舰“快·韧·稳之高手过招”发布会，除了带来了一款星越L的新配置以外，最吸引眼球的就是看似离谱，但实际上还有这么点和我们买车的人有关的极限表演。

突出一个快

活动现场，吉利正式推出了星越L 8AT两驱旗舰型，新车价格为16.82万元。

这款星越L 8AT两驱旗舰型马上就秀了一趟肌肉，和快艇上演了一场海陆极限狂飙的视觉盛宴，非常的刺激。

能进行这样的挑战，是因为星越L 8AT旗舰型具备7.9s的弯道百公里加速的实力，而直线加速更只有7.5s。

其具备非常优秀的前半程加速性能，3.8s就能完成0-60km/h的加速，比起紧凑级合资SUV车型，有相当明显的性能优势，城区驾驶灵活性拉满。后半程的80-120km/h虽然领先幅度没有这么大，但成绩也不错，能够确保我们在高速超车的时候也能轻松自如。

能够拥有这样的表现，得益于其采用了沃德十佳的Drive-E 2.0TD高功率发动机，匹配上爱信8AT变速箱，1800rpm就能输出350N·m的最大扭矩。

以前大家都说这个车堆料、那个车堆料，而星越L这款车的推出，让大家知道将料堆堆在配置上的时代已经过时了，现在要三大件上堆料才能显示出诚意。讲道理，一款16万出头的车用上了沃尔沃高功发动机，这还有什么理由不成功？

好车不仅要能开，还要能玩“杂耍”

除了越级的动力，为了展现星越L的操控性，吉利还进行了一次高空翘板的挑战。这辆四驱版的星越L将要爬山37°的陡坡，然后停在跷跷板中央，等跷跷板翻到另一边之后，再沿着37°陡坡开下。显然吉利对这辆星越L的四驱爬坡能力和精准制动能力都非常有信心，不然轻则爬不上坡，重则在坡上刹不住，发生危险。

而星越L得益于CMA架构下的Drive-E 2.0TD高功率发动机的强大性能和博格华纳第六代四驱系统，星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，轻松征服37°大斜坡。

精准的制动和强大的制动性能则得益于线控底盘与强大的制动硬件配置的配合。

线控底盘能让底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，精准的响应驾驶者的驾驶意图。而硬件则采用意大利ITT无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，拥有优秀的自动性能，百公里刹停距离甚至优于豪华品牌。

星越L在玩跷跷板，星瑞则在吊威亚：一辆吊车牵引着一辆星瑞的B柱，并用这辆车的前后悬挂吊着另一辆星瑞，然后吊车还要进行摆动。这样的测试可以说相当的极端了，上面那个星瑞B柱承重达到3T，对整车的刚度提出了严峻的要求。

在被吊起之前，测量星瑞车门3个点位的间隙数据分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。而承重后，星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，悬吊前后只有0.1mm的微小变化。这源于其采用了70.2%的高强度钢，扭转刚度更是高达29000N·m/deg，为星瑞带来了优秀的驾控响应性。

搞这种看似无厘头，实际上想想确实很考验车辆性能的试验一直是吉利的专长，此次星越L和星瑞的表现也确实对得起其作为吉利SUV和轿车旗舰的地位。不过，随着现在的汽车市场逐渐年轻化，这种吸引眼球的奇观类挑战效果在逐渐变差，他们更愿意通过结构技术优势这样更实际、更理工科一点的表达方式去认识品牌。如果吉利想要构建一个具有技术底蕴的品牌形象，摆脱现在在大众心中营销大于技术的品牌认识，可能需要寻找更多元的方式进行品牌的宣传。

总结：吉利星越L和星瑞则两款搭载了豪华品牌沃尔沃发动机的车型，放在十多万这个价位对同类产品确实有点降维打击的意思，依托动力优势确实让吉利中国星成功的在用户之中建立起了高端的产品形象，属于是难得叫好又叫座的产品。

如果这两款在你的预算范围内，不妨去试试这两款代表中国品牌在同价位领先水平的车型，或许会改变你对中国品牌的固有印象。