今年的汽车市场格外卷。已经上市的车卷价格，那上市的车怎么办？当然是卷配置。

就像在4月12日正式上市的极氪X，作为极氪的第三款车型，也是首款紧凑级SUV，就将卷进行到底。其将价格区间定在了18.98万-22.98万元，共推出四款配置车型，而且可以说全系都是顶配。其中四驱YOU版还提供5座和4座可选。交付时间则在今年6月开始。

在发布会上，极氪CEO安聪慧表示“紧凑级豪华市场只有豪华品牌，没有豪华产品。”言下之意，就是极氪X要重新定义豪华品牌紧凑级车，重塑豪车荣光。

不只是要堆料，还要搞点不一样的！

豪华品牌卖的是什么？是设计。只有做出点大众品牌因为成本问题不会感的，才能称得上是豪华。而极氪X做的，就是抛弃以往紧凑级SUV的定式，来做这款车。

最能体现极氪X这一点的，就是在车窗的开发上。以往的车在车门和车窗交接处总有个胶条，这叫做水切，能够在升降的时候清洁玻璃，而极氪X为了车门更简约，不惜成本地去掉水切。甚至你还能选装无门把车门，拥有四扇完美的极简车门。虽然用户感知不强，但以小见大，连一个车门都这么抠细节，其他地方的产品体验打磨，肯定是放心的。

除了抠细节，极氪X在功能性的设计上也有很多独到之处。

比如中控屏采用的是14.6英寸的可移动大屏，一键就能将屏幕移到副驾面前变成娱乐屏幕。

前排的中央扶手还被设计成了可前后移动205mm的智能灵动中岛，前排可以互通。副驾驶还配备了零重力座椅。

而且，四座版的后排座椅也可以电动向上折叠，带来更高的纵向空间。B柱还有个智能交互系统，让你可以刷脸开车。

这些设计虽然不是原创，前三个功能不知道灵感是不是来源于其他友商，而折叠后排在飞度上也见到过，但是极氪X将其优化得更好用，可谓青出于蓝了。

极氪X全系还标配了L2级的辅助驾驶系统，可以实现全速域自适应巡航、大车避险、盲区监测、遥控泊出等功能。虽然覆盖率很高，但受限于定位只有L2级，很多功能也需要后期OTA升级。

当然，你说极氪X有没有堆料，当然肯定是有的。但是堆料不代表是错的。以往大家对堆料的反感，更多来自于厂家没有做好优化，导致空有配置，而没有体验。但是极氪X是在认真考虑了体验之后，再去堆料，效果就完全不同。

主打高性能，但也能豪华的SUV

除了这些独特的配置，极氪X整体也是一个非常合格的豪华车。

设计上就不过度分析，但整体的视觉观感确实非常的简约和扁平化，没有过度复杂的曲面和折线，这样的设计语言确实比较有高级感，前脸独特设计也让其不会和其他新能源车撞脸。从这个角度来看，确实设计是比较成功的。

内饰也同样这种简约风格，全部按键旋钮都被屏幕替代，甚至方向盘也是非常简约的两幅造型。细节部位的包边用玫瑰金勾勒，衬托着极氪X浅色的车内设计，有种居家的温馨感。

作为一款主打精品小资用户的车型，极氪X尺寸也不会和其他中国品牌紧凑级SUV这么夸张，而是主打前排用户的使用场景。所以，整车尺寸长宽高分别为4450x1836x1572mm，轴距为2750mm，提供4座和5座版本。

而在核心的电驱动方面，极氪X提供后驱与四驱两个版本车型，电池均采用了66kWh的电池。后驱版具备200kW的峰值功率，能在5.8s完成零百加速，CLTC工况下续航为569km，基本上是同价位的主流水平。而四驱版性能就相当炸裂了，具备315kW的峰值功率和543N·m的峰值扭矩，3.7s即可完成零百加速，放在同级别、同价位之中，可以说是开了先河。当然，续航随着性能的提升，也相应降低到512km（CLTC工况）。这样的续航对于城区使用来说完全不是问题。

不过，极氪X的定位实在是太成功了，以至于目前中国市场与其同类竞争的产品，只有同为吉利旗下的SMART精灵#1。这也是吉利不知道第几次出现旗下定位重叠的产品了。吉利必须通过品牌调性、产品群体精准画像，来避免旗下两个品牌的内耗，才能让两款车形成合力，共同将用户从同价位的合资燃油车中抢过来。另外，极氪X的车机系统到底怎么样，会不会出现此前极氪001上的问题，对后续的品牌力建设有重要的影响。

总结：极氪X这个价格直接杀入了合资品牌的核心价格区间。作为销售均价超过了凯迪拉克等众多豪华品牌，已经完全算得上豪华品牌的极氪来说，采取与合资车贴身肉搏的定价本身就是相当卷的行为了，再加上这么高的配置，可以说真的将20万级别SUV产品力提高到新层次。如果你还年轻，对后排没什么需求，又希望自己的车具有更好的品质，那极氪X精准地对准了你的需求。