说起家用SUV，东风日产旗下的奇骏毫无疑问是最具代表性的车型之一。作为一款在中国拥有近150万用户的车型，其高可靠性、高品质的口碑深入人心，成为了过去十多年间中国家庭生活水平提升的见证。

随着电动化时代的到来，采用了电驱动的新能源车凭借平顺性、经济性等优势吸引了不少用户。但也同时补能不便的里程焦虑和高购车成本的荷包焦虑，也让很多人望而却步。

作为最懂中国人需求的厂商，东风日产拿出了更优秀的解决方案。这就是既具备电车行驶质感，又摒弃了电车缺陷的奇骏e-POWER超混电驱车型。

为了全面展现奇骏e-POWER实力，东风日产举办了一场横跨华中6省、沿长江溯江而上3000公里，覆盖城市、高速、山路等多种地形的长途试驾活动。我们则参与到黄山-景德镇-九江段的试驾中，亲身体验了e-POWER到底“疗效”如何。

双e技术加持，爽过开电车和油车？

奇骏e-POWER最大的卖点，当然就是这套e-POWER超混电驱。这是一套由1.5T可变压缩比增程器+发电机+锂电池+前后双电机构成的动力系统。其特点是完全由电机驱动，没有变速箱等机械结构参与。在试驾中我们很直观地体验到这样技术特性带来的优势。

首先是性能。奇骏e-POWER采用了同级性能最强的电机，前后电机的最大功率和最大扭矩分别是 150kW、330N·m 和 100kW、195N·m，具备1/1000秒达到最大扭矩的极速响应，零百加速仅6.9s，性能超越CR-V锐·混动和RAV4双擎等同级合资车型。

在试驾中，奇骏e-POWER和电车一样，只要深踩油门就能直接地爆发出动力，完全不用考虑油门延迟或者涡轮迟滞，变道超车都非常从容。即使是在高速上，超过100km/h再加速变道也不会吃力。这种动力上的从容，是以前这个价位的SUV无法做到的。

然后是驾驶质感和舒适性，奇骏e-POWER足以称为优秀。纯电驱动带来的平顺性不必多说，e-4ORCE雪狐电四驱让其质感如虎添翼。在试驾过程中，S形的山路、颠簸起伏的乡道、雨中湿滑的高速等复杂路况下，e-4ORCE通过智能分配扭矩，避免了打滑这样的危险情况，让驾驶更安全。

你还能通过旋钮一键在自动、经济、运动、雪地、越野 5 种驾驶模式中切换，提升可玩性。

而且，因为是 100% 电四驱技术，e-4ORCE的扭矩分配更精准，在起步和急刹的时能减少车辆点头或抬头，配合上东风日产精准油门（电门？）调校，在市区跟车驾驶的时候，比自吸+CVT都平顺舒适，更完全不会出现电车那种晕车的情况。这是我最喜欢这辆车的地方。

在经济性方面，奇骏e-POWER相比其他动辄几十度电池的PHEV车型，仅采用了2度的电池，大幅减少了车辆的死重。且试驾中增程器基本工作在1600-2000rpm的高效区间，能榨干油里最后一丝动力。经过一天高速、城市、乡道、山路等综合路况，我们和同行的小伙伴基本都在6L/100km左右，表现可圈可点。

奇骏e-POWER还有个优势就是安静。增程器的转速低，噪音非常小，即使是深踩油门，增程器也不用像纯燃油车那样把转速拉得这么高，减少了很多噪音。加上优秀的NVH，高速驾驶也有很不错的静谧性。

而且我个人很喜欢奇骏e-POWER的一点，就是在急加速时你听到的还是引擎声音，相比纯电车那样电机高频的转速声，听起来舒服很多，更能激发驾驶的感觉。

颜控、智能控怎么看这辆车？

当然，你要拿捏现在的用户，仅有硬实力是不够的，还要有足够的软件。而奇骏e-POWER在这方面也能满足用户期待。

奇骏e-POWER与燃油版差别不大，主要是外观上增加了e-POWER和e-4ORCE的标识，并用上了全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D 轮胎导流板等，来提升空气动力学性能、

整体外观设计还是V-Motion3.0设计语言，前脸熏黑格栅和V形饰板，配合上LED分体式大灯，追上现在的潮流。

车身采用双色设计，粗壮的下包围突出整车的功能性，并搭配全新的 19 英寸切削式轮毂。我比较喜欢的是前脸、车门都有镀铬装饰点缀，延续了日产设计的传统。

整车长宽高分别是4681x1840x1730mm，轴距 2706mm，在日系同级SUV中尺寸最大。

车内采用了两块12.3英寸的仪表盘和中控屏。中控卡片式的交互即使是开车使用也不担心误触。常用的空调、音量等功能都保留了实体的旋钮按键。档把则采用了全新造型的黑色镜面设计。另外，搭载了增强版 ProPILOT 超智驾系统，驾驶辅助水平达到 L2 级。

整体来看，奇骏e-POWER唯一的小遗憾，就是在没法享受到绿牌政策。不过，随着北京、上海取消混动对混动车的绿牌优待，相信更多的城市也会逐步跟进，届时奇骏e-POWER相比其他混动车型的优势，绝对能吸引更多人用脚投票。另外要吐槽的就是奇骏e-POWER的设计变化确实太少了，只有一些小添头，专属漆面和内饰都没有。不过，一切还要等未来上市才知道，希望东风日产在个性化上还是能给点力。

总结：奇骏e-POWER的优势简单总结就是实现了电车“快、顺、静”的驾控，又摒弃了补能慢的核心问题，取油车与电车之所长。这样的动力特点对于一直以来开惯油车，不希望改变自己用车习惯，又希望在驾驶品质上得到升级、降低油耗的绝大部分人来说是最佳选项。

奇骏e-POWER推出后，凭借超越CR-V、RAV4等同级合资SUV的产品力，相信会得到更多用户的认可，逆转东风日产此前因为产品节奏慢而出现的颓势。而且，据说这款车的价格会有不小的惊喜。这个惊喜即将在5月底揭晓，我们一起期待吧！