混动技术现在已经成为中国汽车厂商最卷的赛道之一，大家都将其当作是未来取代纯燃油的技术方案，各主流品牌都打造了自己的混动技术体系。而奇瑞作为最早入局新能源的车企，在混动技术路线上也进行了多次的迭代。

在今年奇瑞新能源之夜上，奇瑞正式发布了全新的鲲鹏高性能电混C-DM，代表着技术奇瑞在混动系统上的最新力作。而在6月2日，这套动力总成也在五辐奇瑞汽车第三工厂正式下线。

同时，奇瑞也正式公布了首批搭载这款动力总成的产品，其将在今年第四季度开始搭载在艾瑞泽8、T-1、星途瑶光、捷途旅行者等车型上，可谓是全集团各品牌的全家老小齐上阵。未来还将搭载在各款紧凑型、中型、中大型、SUV、MPV等全部车型上，在2024年完成超过20款车型的落地。

所以，奇瑞这么信任，打算全面落地到各个产品线的C-DM技术到底怎么样呢？

首先要明确的是，鲲鹏超性能电混C-DM系统技术路线和此前奇瑞混动的技术路线类似，只是技术进行了全面升级。整体由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、3挡电混DHT变速箱以及无级电混DHT变速箱所组成。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机是这套C-DM混动总成高效的核心，其集成了爆款深度米勒技术、第四代i-HEC燃烧系统等六大核心技术，最高热效率超过了44.5%，同时具备最大功率115kW、最大扭矩220N·m的性能。

3挡电混DHT则是奇瑞混动的看家技术，在DHT变速箱内集成了双电机，实现了针对工况更精准的动力输出调节。电机的最大功率达到了165kW，轮端输出扭矩4000N·m，配合上四驱混合动力总成，让采用C-DM系统的车型可实现前后轴50:50的动力分配。

在经济性方面，C-DM系统具备4.2L/100km的馈电油耗，纯电续航也能达到165km，基本可以满足日常的全电出现，在满油满电的情况下综合续航达到了1400km，放在同级之中具有一定的领先优势。性能方面，C-DM系统四驱版本的零百加速最快可以达到4.26s。

总结：奇瑞C-DM面临更大的压力其实还是时间问题。在今年第四季度才在几款新品上正式量产，相当于奇瑞的车型将错过今年这个混动车增长迅速的时间节点。而目前比亚迪DM-i已经大卖，长城推出了Hi4进入最具热度的15万元级市场，深蓝也带着增程式的S7入局。奇瑞不能够抢下这个市场风口，在品类市场爆发关键期建立起品牌口碑，对奇瑞C-DM未来进入市场增加了难度。

当然，综合来看，对比比亚迪DM-i或者长城Hi4，奇瑞C-DM整体的油耗表现比较的出色，而且性能也可圈可点，如果未来落地产品能够做好调教、可靠性过关，有望成为市场第一梯队的产品，让奇瑞的新能源车更具市场竞争力。

那么，奇瑞C-DM能否在未来用技术说话，后发制人呢？我们将拭目以待。