真的是太快了！今年5月中旬才正式下线，前几天才正式交付枭龙MAX，但没想到在7月1日就迎来了系列车型10000辆下线的里程碑。由此可见，哈弗对于枭龙系列确实是信心十足，希望靠着这款车扭转哈弗品牌在新能源市场的弱势现状。

哈弗的信心和紧锣密鼓的排产也不是没有原因的。因为根据长城官方的数据，在6月份哈弗枭龙系列的销量达到了6098辆，环比增长97%，整个产品的销售节奏在稳步上升之中。这样的销量也说明了枭龙系列确实是抓到了目前主流用户的用车痛点，价格上也足够给力。

除了在价格和硬件上具备吸引了，哈弗也希望在智能座舱方面能够给到用户更多的价值。在新车刚刚上市，马上就开始准备车机的OTA升级。采用Coffee OS 2智能座舱系统的枭龙MAX将在今年完成两次OTA升级。

第一阶段是第三季度上线的3D车控、喜马拉雅APP换新、智驾助手和声音博物馆。升级后用户可以通过车机内的3D车模实时查看实车状态，并且控制车辆功能。比如电机车模的天窗、尾门，就能控制其开启，点击后视镜、HUD，就能进入调节模式。另外还有3D驾驶模式效果等功能，让用户更清晰掌握车辆状态。

第二阶段是今年内完成的更新升级的手车互联、行业首批搭载的 AI 大模型等进阶功能。升级后可实现用车机控制手机功能，手机APP也能显示在车机上。而AI大模型则是原本语音助手的升级版，能够给出更灵活的出行方案，能够自动学习你的习惯，越用越好用。

总结：可以说，枭龙MAX确实是凝聚了哈弗品牌技术实力的一款产品，无论是其独特的四驱系统，还是此次预告的智能座舱，都实现了在相同价位下，比其他同级车型更能让用户有获得感。

但是，哈弗目前新能源板块有一些问题也确实亟待解决。多次迭代的混合动力平台一方面说明了哈弗技术升级快，但是也让用户对哈弗的混动技术品牌产生了混乱，对于用户而言认知成本高，一定程度上削弱了品牌力。如果能够实现各技术品牌有机的整合，相信会促进哈弗在新能源板块的影响力提升。

哈弗枭龙MAX现在已经具备了不错的市场热度，相信凭借哈弗的品牌力，以及长城在新能源领域长期的技术积累，这款车将会成为未来混合动力紧凑级SUV板块的中坚产品。