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联合引擎 |AION LX竞争力分析,人人都能开跑车?

2019-10-22 17:32收藏  0评论  0

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“650 NEDC续航里程、3.9s百公里加速时间、L3自动驾驶、个性化定制”,要是将其中一个参数放在任何一台新能源车上,都会成为它的亮点,但是当它们集于一身的时候,大家是否会有一种不太相信而又期待的感觉?

10月17日,一台结合以上参数的新车–广汽新能源AION LX在上海正式上市,在早前的发布会上,官方已经公布了25-30万的预售价,而它最终的实际价格已经揭晓,补贴后售价区间为24.96-34.96万元,新车共推出5款车型,其中60和70版本为低配,80版本为中配,80D、80D Max为高配。

 

 

当价格公布后,我们并没有因为实际售价和预售价有落差而感到不好,原因是这款车确实有着很多出众的地方,就以外观来说,AION LX的设计的确很亮眼,AION LX采用了与AION S相同的“穿云箭”家族设计语言,前脸的造型和大灯设计与AION S十分相似。

 

 

车身侧面,AION LX拥有一条从前轮拱上册延伸至尾灯的腰线,车顶采用了悬浮式设计,同时当下流行的隐藏式门把手也出现在AION LX身上。值得一提的是,新车将快充和慢充口集为一体,从而减少了车身的开孔。

 

 

而车尾则是最特别的地方,采用了溜背了设计,最吸引的就是立体的贯穿式尾灯,有没有一种兰博基尼Arus的既视感?

 

 

内饰方面,AION LX喊着拥有“百万级”内饰,与豪华车同台竞争的口号,而这套内饰来带的感觉,虽然没有所谓的超豪华表现,但用豪华去描述似乎也有点不足。内饰同样采用了AION S的风格,直入眼帘的是多处真皮包覆设计,豪华感营造到位,其中最大的亮点是仪表盘和中控品融合,并通过玻璃的冷弯工艺,打造出曲面效果一体化。

 

 

槽点

1.中控屏离驾驶员的距离太远,在体验后,我们发现以合适的位置坐在驾驶位,伸手去触碰中控屏有点费劲,原因就是中控屏的位置比较深入,如果在驾驶的时候去触摸屏幕,身体需要向前探,所以在这样的情况下,我们认为能在档把台设置中控屏控制区域,会更加方面,毕竟这也能让副驾驶很好的操作。

 

 

2.想要获得3.9s的极致百公里加速,并不是高配车型原来就配备的,80D和80D Max是四驱高性能版本,但车型本身的百公里加速时间是4.9s,因此想到达到3.9s的成绩,就必须选装价值15600的极致加速包。

 

 

3.后排座椅放倒后,地台不平整。虽然AION LX的后备厢容积很大,但在放倒座椅后,并不能获得一个全平地台,这一点确实比较遗憾。

 

 

亮点

1.前排储物空间丰富。AION LX采用了悬浮式扶手台,档把前方有一个无线充电区域,右方为杯架,而中央扶手箱的容积非常大,同时存放多瓶矿泉水或多种零碎杂物都不是问题。另外由于扶手台是悬浮式的设计,因此下方也腾出了相当大的储物位置。

 

(档把台)

 

(中央扶手箱)

 

(档把台下方)

2.人机交互系统出色。对于AION LX的人机交互系统,我们可以打出较高的分数,首先是界面比较简洁,所有的功能区域一目了然,其次是快捷控制的功能,主界面右侧会有一台模拟车,所有的车窗和后备厢的位置都有一个绿点,可以通过点击然后进行车窗的升降、天窗和尾门的开启,非常方便。

 

 

3.乘坐空间大。AION LX的轴距达到2920mm,直接呈现的就是宽大的后排乘坐空间,同时后排座椅还支持靠背调节,再加上舒适的座椅,整体的后排乘坐感相当不错,长时间乘坐也是很轻松。

 

 

本次对比的车型为Aion LX 2019款80D Max(34.95万)和比亚迪唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版(35.99万),这两款车型的售价都比较高,而且我们认为两者都不是走量的版本,而将它们放在一起,则是因为两款顶配车型代表着车系的顶峰之作,同时也能看看两个品牌在哪一方面更有优势。

从车身尺寸来看,唐新能源都完全领先,而轴距则是Aion LX更大,两者的外观就要见仁见智,唐新能源和唐的设计相差不大,因此审美疲劳也是存在的,而Aion LX的回头率会更高。

 

 

动力方面,两车均采用了前后双电机的布局,而动力参数也各有其优,唐新能源的总功率更大,而Aion LX的扭矩输出会更强,这对于日常驾驶或加速感受来说也有一定的影响,另外在续航方面,Aion LX的600Km依然是遥遥领先。

 

 

在安全/辅助配置方面,80D Max作为顶配车型,安全配置非常齐全,同时相比唐新能源,要多处车道保持辅助系统,疲劳驾驶提示等,不过唐新能源的倒车预警和全速自适应巡航也是自身的优势所在。

 

 

外内部配置是经常使用的配置,总体对比来看唐新能源的功能更加齐全,只是缺少了无线充电和后备厢记忆。

 

 

多媒体配置的布局同样是唐新能源要更出彩,拥有更大的中控屏、220V电源、行李箱12V电源和12扬声器,同时唐新能源的中控屏支持旋转,要谈到多媒体的乐趣,或许唐会更胜一筹,唯一遗憾的是缺少了Carplay和CarLife。

 

 

通过对比,我们可以看到两台车的特性不太相同,比亚迪唐新能源的外观更倾向于大部分消费者,因为设计是传统的SUV造型,所以它更适合要考虑家庭同时也追求多媒体乐趣的人群;而Aion LX的外观本来就是一大卖点,整体的风格更加年轻,炫酷的外观在年轻消费群体的心中能加不少分数,而它的内饰确实比唐新能源更加豪华,无论是设计还是用料方面,所以Aion LX更适合追求速度、时尚和更有个性的消费群体。

总结:从Aion LX的发布到上市,期间都受到了很多消费者的关注,毕竟它的设计风格和当下很多新能源车型相比更有特色。总体来说,车型的综合能力比较强,要外观有外观,豪华有豪华,续航也很好,加速也很快。

当看到如今的Aion LX,再回首新能源车在中国刚刚起步的时候,让我们不禁叹息,新能源汽车的发展是多么迅速。不过,我们还认为像Aion LX这类的车型,在许多方面都有点超前、过剩的意思,毕竟新能源汽车还未全面覆盖、全面被消费者接受。

我们还是想看到新能源汽车步伐稳健、逐渐提升的健康局面,就像曾经光辉的燃油车历史,百年的累积才有了今天的各种成就,所以对于新能源汽车来说,并不是将所有完美的数据拼接在一起,就能让一台新车完全取胜市场。

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