如果谈及一个汽车生态圈的建立，笔者更容易和那些新势力造车的PPT联系到一起。原因很简单，很多内容都是停留在概念化，太飘的想法尚未落地，所谓的3W1H原则，更多阐述了3W，至于1H谈及得并不多。如同纸上谈兵的PPT一样——一切全靠想。

生态圈的建立与发展是需要多方的联动协助，除了更多各行各业领先企业的加入合作。社群的建立，用户入驻的基盘也尤为重要。不仅如此，保证用户活跃频率，避免沦为“僵尸粉”也是保证生态圈健康状态的关键一环。

在5月10日，几何汽车发布了自己的科技出行创意共享站几何+。至于定义，几何汽车的官方答案是：几何+通过技术开放、开源，将成为技术的开放共享平台、出行科技领域的超级接口，孵化、催生超级应用。几何+是全球首个科技出行创意共享站，同时也是“技术开放站”、“社群分享站”和“创意孵化站”。

是不是一脸的黑人问号？简单通俗的理解可以将安卓作为参照物。谷歌打造出安卓系统，只是成功的第一步，更重要的是通过漫长时间积累和用户积累而形成了自己的安卓生态。想必此次几何汽车发布几何+平台的用意是想要借鉴安卓的案例，在汽车圈复制出属于自己的生态圈。

啥，几何白科技？

往往说到独特且牛掰科技的时候，我们都会用“黑科技”来描述。此次几何整的“白科技”又是什么？

其实这并不是特指一项具体的科技技术，而是战略。几何汽车把核心造车技术开源，让领先技术大白天下。逐步开放包括无人驾驶、智能网联、三电技术以及工业四大技术领域，例如数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口，降低技术开发门槛，并且分享千万公里路试数据和1亿公里验证数据。

几何白科技战略的实施，也将吸引更多的生态合作伙伴，降低研发成本、提升创新能力，加强企业的核心竞争力和盈利能力。几何的开放开源，大概率会打破主机厂和供应商的边界，为汽车产业带来变革。

构建用户生态

B端的开放介绍完了，现在是几何汽车对C端的开放介绍。

几何+搭建了包括几何+APP、PC站和微信小程序在内的三端一体平台入口。入驻几何+的每一个ID，均可通过利用吉利全球领先技术、产品、生态等丰富资源，深入参与行业变革，享受创新风暴，共创超级应用。

投他1个亿的小目标来了

作为一个刚刚成立的生态圈，“吸粉”是最重要也是再正常不过的事情。同时，初期的资金支持也是头等大事。吉利汽车集团副总裁冯擎峰在发布会上也宣布了“1亿元创投计划”， 几何将携手10余家科技创投公司，为几何+带来首批梦想助力资金。

建生态容易，养生态难

笔者简单说一下自己的理解，生态圈更像一个外壳，外壳的搭建与复制并不难。更多核心内容是在生态圈内的“粉丝”，也就是用户基数。我们可以通俗理解为一个微博账号，想要变成某个领域的大V，不仅要有自己的内容，粉丝数也是更为有力的数据支撑。

生态圈可以复制，但用户如何全数复制？几何+气吞山河之志，欲打破汽车研发、科技、创投和设计的边界，让每一个人都能参与进来、共享创意。从出发点上我们应该点赞鼓励，但从实际出发，目前的状态更有点像纸上谈兵。

因为几何+平台的发布目前没有用户最基本的刚需，如用车服务、充电桩寻找等出行服务。通过该平台实施运营的几何C目前未上市。几何A的车主入驻平台能否享受到几何+的生态？如果一个生态圈的建设仅仅只是用来满足用户的社交需求，那么我们时下使用的社交APP就可以满足需求，何必要舍近求远？如果最初只是用入驻奖励的模式，鼓励潜在用户和爱好者入驻，那么这个生态圈能否茁壮成长？我们持保守态度。

总结：几何+平台的诞生对于几何汽车而言有着重大的意义。发现契机，做出决定并勇敢迈出第一步，就是一个好的开始。未来，车企、供应商、用户三方的良性互动也能够推动多方互利互赢，带来新的格局。

几何+平台的出现也会推动更多车企出现更多类似的平台。在当下开放、深度融合的大环境下，平台不断增多，没有统一的标定，或许也会成为用户的烦恼。如何避免这样的尴尬？需要第一个吃螃蟹的人来带头。没错，就是几何+。成为食物链顶端的人就能够制定游戏规则。我们对此也表示期待。

至于眼下，几何+所提出的想法和概念何时落地？落地之后如何去吸引更多用户、开发者？如何保持用户活跃度？一切的疑问都代表了大家对几何+的关心与期待，我们也相信几何+有别于那些新势力PPT团队，能够在未来有所作为。