自新能源车推广以来，社会上关于其争论一直没有停止过。而其中引起社会最广泛关注的，无疑是新能源车的安全性，特别是不断发生的起火问题。

根据媒体统计，在过去的一年时间（2020年1-12月），全年被媒体报道的烧车事故（自燃+冒烟）达到了124起。而在5-9月起火事故高发期，平均每2天就会发生一起。

根据中国工程院院士孙逢春提供的数据，2020年中国新能源车起火概率为万分之0.26。尽管这一概率低于传统燃油车年火灾事故率万分之1到万分之2的水平，但新能源车的独特性，让其安全性问题依旧需要引起强烈的重视。

相比传统燃油车，新能源车搭载了锂电池这个易燃物，其燃烧温度高，火焰难以扑灭，所以新能源车起火的危险性更高。因此，市场、行业、社会都对新能源车提出了更高的安全标准。

实际上，提升新能源车动力电池的安全性，不仅是市场需求，更是中国新能源车行业发展的基石和新能源车普及推广的必然前提。从2020年开始，市场对新能源车动力电池安全性的需求，已经超越了对提升续航的需求。

在这样市场环境下，去年比亚迪磷酸铁锂刀片电池凭借在针刺试验中不冒烟、不起火的优秀安全性能“一扎而红”，挑战了三元锂电池的优势市场地位，也促进了磷酸铁锂电池在2020年装机量增长了20%。

那么，是不是市场就没有三元锂电池的空间了呢？显然不是。

相比起磷酸铁锂电池，三元锂电池在能量密度、低温性能和高性能领域都具有优势，在中高端新能源车市场依旧有不可替代性。只要解决了安全性问题，三元锂电池依旧是中高端新能源车产品最优解。

而就在日前，广汽埃安用一场针刺试验，宣告了全新的弹匣电池系统的到来，并一举拿下电池安全标准的技术制高点。向公众证明了，只要有弹匣电池系统，三元锂电池也可以放心大胆地使用。

广汽埃安弹匣电池系统是一套电池安全系统，以从电芯到电控整体安全性提升的思路打造，采用了软硬一体化、主被动安全系统结合的方式，全面提升了三元锂电池包的安全性。

和去年比亚迪刀片电池与宁德时代三元锂电池的技术之争一样，大厂之间对话不需要嘴炮，而是要拿出的就是最硬核的实验数据。

广汽埃安为了验证弹匣电池的安全性，由中汽研首席专家刘仕强博士带领的技术团队，对采用弹匣电池系统的三元锂电池整包进行了针刺试验。

按照现行的国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对电池系统热扩散试验的要求，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

而弹匣电池三元锂电池整包在通过8mm的针刺引发电池单体热故障后，试验全程仅出现冒烟，没有出现明火与爆炸。而且在试验过程中，即使电池单体内部最高温度达到了676.7℃，拆开后也仅有被刺的电池单体出现损坏，而没有引发电池包内其他的电池单体故障，确保了电池系统整体的安全性。

这个实验证明了广汽埃安的弹匣电池系统有效的提升了三元锂电池的安全性，降低了新能源车整车起火的概率。

而为了让三元锂电池能达到这样的安全性，弹匣电池系统对电芯、模组到系统的全方面作出了改进，从各个层面确保了电池不会发生热失控。

• 最底层的电芯方面，广汽埃安对三元锂电池最容易诱发热失控的正极和电解液作出了改进，提升了其热稳定性，降低了电芯短路的风险和热失控条件下电解液的反应热；
• 在电池包内，用耐高温和隔热材料在每个电芯之间构成隔热层，每个电芯都在单独“安全舱”，让电池单体热失控不会波及周围的电芯；
• 采用全贴合液冷等散热技术，提升弹匣电池包的散热热效率；
• 在热管理层面，提升电池监控频率，发现危险及时主动开启冷却系统。

通过这样多层级的改进，以及更先进的热管理技术，广汽埃安弹匣电池让三元锂电池实现了堪比磷酸铁锂电池的安全性。

广汽埃安还宣称，弹匣电池的这些改进没有牺牲续航或提高成本。而具体“疗效”如何，我只相信实际的产品表现，期待未来弹匣电池的实装。

总结：

相比其比亚迪的刀片电池通过对电池单体的改进，保障系统整体的安全性，广汽埃安的弹匣电池采用的是系统整体安全性提升的思路。而技术路线没有高低之分，两者方法不同，但是结果殊途同归，都是为了提升新能源车安全性，确保用户用车安全。为新能源车进一步普及，打下了基础。

此次带来的弹匣电池系统，加上此前广汽埃安曝光的石墨烯超快充、1000km长续航电池包、氢燃料电池等，从纸面上广汽埃安已经攒了相当多有竞争力的技术。现在大家期待的就是这些技术什么时候落地，转化为真正产品。只有产品落地，才是品牌实力，不然一切都只是虚无缥缈的纸上谈兵。