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联合引擎|福特领界S竞争力分析,只此一家的优越?

2020-05-22 11:04收藏  0评论  0

竞争力分析

作为第一批老去的90后,笔者对“洛天依”这三个字的第一反应就是“黑人问号”。洛…天…依(一),这是什么?是人名还是地名?为什么不叫洛天二、洛天三…洛天十?看在笔者单凭三个字就能引出一串疑问的疑似“杠精”行为,说明自己真的不是冒充90后的中老年人士。

 

那么,“洛天依”究竟是何物?是一位二次元的人物,在此次福特领界S的线上发布会作为助阵嘉宾。二次元和三次元的跨界结合,福特领界S并不是第一个吃螃蟹的人。但有意思的是,福特领界S线上发布会的官方直播地址却是在bilibili。从这个00后以及二次元控的根据地,我们也不难发现福特领界S的用意,不仅是为了产品以及品牌形象年轻化的构建,更多也是为了吸引更多年轻人的关注。

 

回到产品的本身,在520上市的领界S是之前领界的年度改款车型,售价区间为10.98-16.48万元。

 

 

MT精领型:10.98万元

AT精领型:12.28万元

铂领型:13.28万元

尊领型:14.98万元

48V尊领型PLUS:16.48万元

 

 

从最早的硬汉形象,到如今有了家用车型的一份温馨,江铃福特眼下还需要更多更有特点的转变,这款领界S的到来能否起到促进作用?且看槽点与亮点解析:

 

槽点

 

1.前排仅设计一个杯架。作为年度改款车型,领界S的设计和老款车型一样,这也在意料之中。但挡把后方仅一个杯架的设计确实容易招来很多人的吐槽,想象一下,副驾有一位喝奶茶的小姐姐,总不能让小姐姐一直拿着奶茶吧?杯架位置的设计也会在放入水杯之后,限制手腕的放置姿势,让手部操作变得别扭。

 

 

2.车窗控制以及外后视镜调节按键位置太过靠前且偏上方,这样的设定虽然无伤大雅。但可能对于有过其它车型长期驾驶习惯的人而言,刚开始会对领界S的车窗按键位置不大习惯。也许会在开主驾车窗时候误开启主驾后排车窗。

 

 

3.全系缺少四驱车型。这对于领界S而言,是一个遗憾。毕竟同级的合资品牌车型中(如ix35、探歌等),大多数都具备了四驱。希望在中期改款的时候,增加四驱车型。以便更好的丰富车型且强化自身产品实力。

 

 

亮点

 

1.搭载车载微信可以说是领界S的最大亮点。领界S也是目前唯一一款搭载车载微信的合资品牌车型。自带的车载微信功能,集成了微信语音、接收好友位置等常见的微信功能,还提供源自于微信小程序的车载小场景应用。注意一下,为了行车安全考虑,抢红包是不可能的了。

 

 

2.后排座椅支持靠背角度调节。在这个级别的合资品牌SUV中,能够支持后排座椅靠背调节的并不多。这一方面领界S做得更加细致,因为可调节角度的后排靠背能够帮助后排乘客更舒服地找到自己合适的坐姿。

 

 

3.领界S的车身宽度达到了1936mm,接近2000mm。领界S在车身宽度上有着一定优势,夸张到甚至比自家的中型SUV锐界(1925mm)还要宽。这样的数据在后排的横向空间表现上相信会有促进作用。

 

 

接下来是竞争力分析时间,我们将领界S 2020款Ecoboost 145 CVT尊领型(售价:14.98万元)T-ROC探歌2020款280TSI DSG两驱豪华型(售价:18.58万元)进行对比。

 

售价方面看似有很大的差距,其实探歌在目前的终端优惠后,参考价格为15.08万元。价格上又因为终端优惠被拉回到了几乎相同的起跑线上。究竟新上市的领界S实力更强?还是终端优惠后的探歌更香?

 

 

配置方面,领界S相比探歌多出了360全景影像、远程启动、无线充电、前排座椅加热、第二排靠背调节、车联网、OTA升级、8个扬声器(多2个)、多色氛围灯、12V行李箱电源、矩阵式大灯以及负离子发生器

 

 

而探歌则是多出了主动刹车、疲劳提示、电动后备厢、后备厢记忆、腰部支撑、副驾电动调节、手机互联、转向辅助灯、温度分区

 

 

领界S的配置优势主要体现在智能化的用户体验上,例如车联网、远程启动、OTA升级以及之前说到的车载微信。能够带给用户更加先进且符合当下智能互联时代的体验。再配合多出的360全景影像、无线充电这样的用户常用配置,领界S配置方面的友好度做到了较高的水平。

 

 

探歌则是在配置上走的便捷务实流路线,电动后备厢、后备厢记忆、腰部支撑、副驾电动调节、温度分区的搭载让车内的更多成员受用。再配合主动刹车和疲劳提示这类安全配置的差异化,探歌也有了自己配置方面的优势。

 

但一切都是建立在经销商的终端优惠上,由于各地优惠力度不同,也使得探歌的优势变得有些不稳定。如果优惠后价格与领界S相差较大,那么领界S会在配置方面更显竞争力。

 

 

再来看到动力,探歌的1.4T高功率版本发动机在动力参数上有着更好的表现。只是这样的动力表现需要95号油作为代价。但从用车经济性而言,匹配CVT变速箱的领界S会更符合经济家用的需求,且驾驶感受也会比匹配7DCT变速箱的探歌更为平顺。当然,追求年轻、主观更爽快的动力感受,探歌无疑是更好的选择。

 

 

最后再看看车身尺寸,领界S全面碾压探歌。虽然车身数据全面碾压,但实际乘坐感受还需要体验之后再做定论。只是在后排中间位置,探歌地台的凸起高度相较于领界S地台而言,会更高,中间乘客的舒适性会不及领界S。而领界S在第二排座椅放倒后不能像探歌一样做到全平地台,在搬运大件物品的时候会有一定影响。

 

 

两款车型虽然属于同一级别、价位区间,但呈现出来不同的定位风格。领界S更为倾向日常家用,探歌更加追求年轻个性化。两款车更有千秋,根据不同消费人群的需求去选择。只是从性价比层面来考虑,领界S会更加有优势。毕竟对比车型是价格更高的高配车型,如果经销商终端优惠不足够给力,探歌就在性价比方面不如领界S。但是大众在国内的光环加成也不容小觑,毕竟国内消费者还是有不少人愿意为了这个“VW”LOGO而多掏2-3万。

 

 

总结:回到之前的话题,因为领界,让江铃福特有了一丝温馨的家用感觉。那么领界S所带来的又是什么精神建设?

 

答案无疑是智能互联,得益于腾讯TAI汽车智能系统,让领界S成为了合资品牌中第一款支持车载微信的车型。这个“第一”的背书,确实会对自身有着很好的传播作用。再配合自己的家用务实取向,领界S照理会有一个较好的市场预期。

 

 

但由于国内的品牌光环效应,也会成为如领界S一类务实车型的忌惮。未来如何?还需要看领界S在今后的转型动作,是继续家用务实?还是像智能化领域深耕?

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