在过去的2019年里，奔腾终于结束了年销量下滑的趋势。

也终于实现了年销量破10万的目标并实现了同比增长33%的”壮举”。

也许是如“久旱逢甘露”的喜出望外，让奔腾忘记了自身还存在着各种问题，反手喊出了2020年突破20万销量的目标，以及20万必胜的坚定信念。

但当笔者看到奔腾近半年的车型市场表现时候，就感觉奔腾是否吃了大蒜——好大的口气！

奔腾构建起来的T系列产品布局可谓是全线溃败，最具希望的销量担当T77在进入2020年后，月销量没有超过3000辆，除了受到疫情直接影响的2月，其他时间都是在2400-2600辆的范围徘徊。至于2019年，虽然有过一个月的风光（7700辆），但更多时候也只是在3000-4000辆徘徊。

而定位更为入门的T33在市场销量上也表现得非常“入门”，进入2020年后，每月的销量数据仅有几百辆。定位自身品牌旗舰高端的T99也的确符合自己高端的定位，高端到销量上的冷冷清清，确实让人们高端的不可触及。1500辆成为了截止5月，今年T99创造的最佳月销量。

面对如此的“天崩”开局，奔腾也明白主动出击才能挽回颓势的道理。所以，奔腾又带来一款细化自己产品线的车型——T99运动版。这是继T77 1.5T车型之后，奔腾又带来的一款“新”车型。

就在6月3日，一款奔腾T99运动版（年度改款）车型上市。售价区间为：15.99-17.69万元。

20TD 6AT运动豪华型15.99万元

20TD 6AT运动尊享型16.69万元

20TD 6AT运动尊贵型17.69万元

不难发现，这款T99运动版相比之前的T99车型每款车型上涨了2000元。究竟这款T99运动版值不值得呢？

槽点

1.一款轴距2870mm的中大型SUV，在此次的新车型上依旧没有出现7座。对于这个车型区间里选车的消费者而言，7座成了一个“必考知识点”。而T99依旧在这一项上交了白卷，是想不到还是懒得去实现？或者说没有能力实现？

失去了7座的T99主打大5座SUV，想必后排空间一定不负众望。但不好意思，一款大5座SUV居然不支持后排靠背调节，如何能让自己大空间的舒适体验更好体现？

2.一款国产中大型SUV全系两驱，即便是只布局一款价格接近20万元的四驱车型，也是T99全系车型的门面啊！作为奔腾品牌目前的品牌门面车型，就停留在只有两驱车型的尴尬。这是T99交出的第二张白卷。

3. 2.0T发动机最大功率224Ps，最大扭矩340N·m。动力参数中规中矩，说不上拔尖的水平但也算对得起主流水准。只是95号油的加注，让本不富裕的动力表现，有了钱包“雪上加霜”的感觉。

何苦呢？

亮点

1.从之前的盛瑞8AT换装成了现在的爱信6AT。相比之前的老款车型，T99运动版变得厚道了起来。毕竟爱信的金字招牌意味着成熟稳定的品控质量，还有就是终身免维护的省心。

2. 全息影像助理的功能也成了这款T99的宣传点。车内投影出的二次元小姐姐穿着短裙跳舞，自己脑补一下，多么鸡肋的设定！或许奔腾会认为这样的设定能够俘获年轻消费群体，但无论是审美水平还是消费水平，奔腾都没有把握清楚。全息影像助理的功能并不是整车绝对的亮点配置，也不会有人因为这一个配置而决定买一款车。

同时，我们还需要说明的是，从安全角度看，车内投影出来的短裙学生妹，会分散驾驶者的注意力，行车过程中看短裙妹跳舞或是在转向时的提示，和一边开车一边看手机没有区别。这样只会造成安全隐患。

3.T99整体的配置丰富水平也可圈可点，你能够想到的常规配置都给到你了。毕竟配置水平一直都是中国品牌的看家本领，但看家本领也需要融会贯通。有的车企还在胡乱堆砌配置的第一层阶段，而有的车企已经到了搭载AI系统以及自动驾驶辅助的第五层阶段。这就是俗称的“你在第一层，我在第五层”。

至于这款T99的配置水平是在第几层？反正还没有到第五层。

换来换去的LOGO

从最早的“1”字标换到“鹰”标多年都没有得到消费者的认可，在使用“1”字标的时期，也是奔腾最辉煌的时候。2006年，奔腾B70一诞生，便以近20万元的售价突破了国产轿车的天花板。2009年，奔腾B50上市，随后售价突破10万元并创造了销量纪录，当时，奔腾B50月销量一度高达6000多辆。

然而，换了“鹰标”之后的奔腾却没能实现飞黄腾达。虽然有一汽集团这个强大的后盾，但其销量却难以和长安、吉利、比亚迪等一线中国品牌抗衡，甚至被远远甩在后面，成了一个游离于二三线的边缘品牌。

2015年，奔腾品牌销量接近15万辆，同比下滑30.8%。到2016年，奔腾销量仍仅为10.73万辆，同比下滑29.3%。其中，主力车型B50出现了高达40%的销量下跌幅度，B70的下滑幅度更高达70%。

显然，为了挽回颓势并继续向上发展。奔腾又采取了新一轮的换标！毕竟人们更容易接受新鲜事物，在原来”鹰“标的基础上推动品牌向上难度非常高。因为要去挑战人们固有的印象，显然是死路一条。然后就是眼下看到的这款如“诺基亚”一般的LOGO。而这一次LOGO更是让人摸不着头脑，这设计出来的LOGO和奔腾品牌有何联系？

不过，不是所有问题都能靠换标解决。2018年，换标后的奔腾销量也并没多好看，奔腾2018全年销量为8.85万辆，环比下降18%，真有点一年不如一年的感觉。好在折腾了这么多年后，2019年实现了销量上涨，突破了10万辆。再加上同比增长33%的涨幅确实让领导开心得找不着北，嗨到极致后就喊出了2020年20万必胜的目标。别忘了，销量增长以及涨幅高都是基于自己基数较低的前提下，面对一个很低的门槛，实现了又有什么可自嗨的？

从2017年奔腾事业本部的成立，再到2018年换标后奔腾T77上市，让奔腾这个品牌又再一次回到大家的视野中。不过，20年之内换三次LOGO。奔腾也真的够折腾（要不改名叫折腾）。

接下来是竞争力分析时间，我们将T99 2020款20TD自动运动尊贵型（售价：17.69万元）和CS95 2019款 2.0T两驱尊贵型（售价：19.99万元）进行对比。由于终端方面的优惠，CS95目前的经销商参考价格为18.69万元起。虽然有着一定优惠，但在售价方面，T99运动版依旧有着1万元的价格优势。至于价格优势能够扩大为全盘优势？

在配置方面，T99运动版相比CS95多出自动泊车、发动机启停、更大的12.3英寸液晶仪表、道路交通标识识别、疲劳提示、全车安全带未系提示、全速自适应续航。表现中规中矩。

而CS95则是比T99运动版多出并线辅助、驾驶模式切换、内置行车记录仪、主驾高低四向调节、副驾腰部支撑、前排座椅通风、驾驶位电动记忆、道路呼叫救援、12V行李箱电源 、10个扬声器（先锋）、氛围灯、后视镜记忆、后排隐私玻璃、后排独立空调、负离子发生器。

T99虽然在售价方面少了1万元，但同时也丢失了一大堆实用配置。配置，是T99目前唯一能够叫板的资本。显然目前的情况，最后的底牌也被抽掉。品牌力上奔腾对比长安，奔腾基本是零胜算。看看市场保有量以及年销量就知道，奔腾显然在第一层，而长安已经在第五层。两者根本不是一个级别，奔腾甚至对比东风风光都不一定能够有十足的胜算。

配置水平方面，无疑是CS95更丰富。虽然T99多出的自动泊车、道路交通标识识别、疲劳提示、全速自适应续航更有科技感，但结合丰富程度以及实用性，CS95无疑更好。

动力方面，两款2.0T发动机，一款加注92号油，另一款加注95号油。加注95号油的T99在动力参数上不及加注92号油的CS95。用车成本上，显然是CS95更划算。吃粗粮还跑得快。74L的油箱容积也能够减少几次去加油站的次数。而且这款T99运动版相较之前的T99车型在动力参数方面也没有做出任何差异化调校，依旧保持一致。同时，在轮胎品牌和规格方面也依旧采用老款车型的轮胎。

最后，缺少7座的T99在面对7座的CS95也失去了更多可能成为大家庭用车的可能。

相比CS95，T99更多在于自己各种堆砌的豪华旗舰设计。虽然看上去有一些违和，但总会有人能够get到。至于实用性、经济性以及配置丰富程度，这不是一款运动版车型要考虑的问题。

总结：看到眼下这款T99运动版，笔者觉得自己找不到一个理由去努力说服自己去关注它，更别说去拥有。

一款亮点乏术可陈，槽点遍地开花的新（pian）款（qian）车型，还继续上调了售价。难道一提及“运动”就要涨价？“运动”一词似乎已经成为当下很多车企的万能药，似乎一提及“运动”就能够吸引年轻消费者，提升自己产品的市场份额。

但“运动”绝不是改动一下中网设计、熏黑后视镜和车顶这么简单。同时，一款中大型SUV更多的是多人家用甚至是越野的定位，这种衍生出的运动版并不会俘获消费者。因为真正有追求运动诉求的年轻消费者他们关注的更多是思域、昂克赛拉、福克斯、高尔夫这一类车型。

最后，当笔者查阅到T99可怜的销量数据时，联想到奔腾品牌2020年冲击20万年销量的目标。

真可谓是“蜀道难，难于上青天”。