在激烈的市场竞争并获得一席之地，对于各大车企而言都不容易。

特别是那些存在感较弱的车企就更为艰难，唯有低价入市，获得一线生机。早在去年东风风神将自己的全新车型奕炫上市，6.99万元的起步价也成为了低价入市的又一次诠释。只是回过头看看这款奕炫的市场表现却并不算出众，今年5月销量5403辆，同比增长61.6%。

同比增长61.1%，是喜还是忧？5403辆的成绩就同比增长61.6%，可见之前是有多惨？

当然，为了继续保持品牌内产品的增长趋势，同时细化出更多产品，东风风神在奕炫的基础上衍生出了奕炫GS，售价区间为：7.49-10.89万元。联合奕炫继续征战国内市场。

230T 手动越趣版 7.48万元

230T 手动越目版 8.19万元

230T 自动越趣版 8.49万元

230T 自动越目版 9.19万元

230T 自动越酷版 9.99万元

230T 自动越享版 10.89万元

或许，在价格出来以后。什么超低价格、超值选择、劲爆等等评论就铺天盖地了。其实仔细看看，这款奕炫GS并没有将价格玩转到极致。倘若真的要追求一个低到极限的入门门槛，定会推出一款自然吸气的车型来尽可能拉低售价，而且这款自然吸气发动机大概率会是老掉牙的4A91或者4G18，然后再各种简化配置…看看奕炫GS的动力总成就知道，并没有~

也许，东风风神这一次真的是很良心？全新平台（CMP）打造的这款奕炫GS，怎么能和之前那些廉价减配车型相提并论？是的，奕炫GS确实出自CMP平台，但这CMP平台也并没有想象中那么高大上。这只是东风和PSA参与研发的汽车平台，80%零部件与PSA车型共用（换标的拿来主义）。

至于消费者能否买账？从PSA在国内的品牌知名度以及近几年在国内的市场表现即可窥测一二。不同于大众的MQB、丰田的TNGA、沃尔沃的CMA在知名度上带来的加持，CMP平台似乎并不像以上这些平台一样家喻户晓。迟来的宣传加上PSA在国内的边缘化，让孕育这款奕炫GS的CMP平台没有多少buff加持。

看到这款奕炫GS前脸的“AEOLUS”标识，艺术的字体已经抽象到让人不能完成准确的字母拼写。根据官方的说明这是来自于希腊语，意为风神。这波强行高端装饰的操作并没有很大的用处。会有多少国内消费者认得希腊语？又会有多少国内消费者会通过这抽象的“AEOLUS”对号入座到东风风神？

槽点

1.看到1.0T的发动机排量，无疑是三缸。对于三缸这老生常谈的槽点，这里就不再多做赘述。心宽的消费者是无所谓的态度，而较为保守的消费者对其的态度也是嗤之以鼻。这款刚上市的奕炫GS到底市场接受度如何，还有待观察。参考之前奕炫的市场表现（4月3393辆）也能够猜得一二。

而1.5T非直喷发动机所带来的150Ps最大功率以及230N·m最大扭矩，在参数方面也并没有亮眼的表现。动力环节也自然成为了这款奕炫GS的一大槽点。

2.中控区域没有布置调节音量的功能按键，想要调节音量只能麻烦主驾或者通过语音系统。但本着大家“就近原则”的思维，还是直接调节物理按键更为方便快捷。毕竟目前很多车机的语音控制都太过繁琐，你需要唤醒语音然后说出指令，最后还要有短暂的等待识别与执行时间。等这一个流程结束，音量早就可以手动调节好几次了。

3.作为一款中国品牌的车型，奕炫GS居然还在外后视镜调节这样基础的配置上做手脚。外后视镜电动调节居然不是全系支持，手动挡最低配和自动挡最低配依然需要手动调节外后视镜。就连很多合资品牌入门车型，如桑塔纳、宝来都是全系支持外后视镜电动调节。顶配车型配置再丰富又如何？最基础的配置还要缩水？作为中国品牌的一份子，奕炫GS在配置上颇有点本末倒置的感觉。

亮点

1.全系全景天窗的配备也很好的说明了奕炫GS把握住了消费者更在意的点。反过来想想，如果这一点还做不到，只能说明奕炫GS需要做的功课还有很多。

2.全系支持方向盘四向调节的操作也能够帮助驾驶者更快更准确的找到更舒适的驾驶坐姿。

3.虽然外后视镜的电动调节在奕炫GS的手动、自动挡最低配车型上缺席。但ABS并没有缺席，依旧非常厚道的全系标配。再穷不能穷安全，再苦不能苦驾驶。奕炫GS可谓非常厚道了！

接下来是竞争力分析时间，我们将奕炫GS 2020款230T自动越目版（售价：9.19万元）和帝豪GS 2020款1.4T CVT雅（售价：9.58万元）进行对比。一前一后的GS，同样的定位取向，同样的价格区间，究竟谁的产品力更胜一筹？

在配置方面，奕炫GS相比帝豪GS多出了全景天窗、手机映射、OTA升级、行李箱12V电源。优势并不明显，仅有的亮点就是多出了国内消费者喜欢的全景天窗，至于实用性配置方面，并没有什么领先。

同样是售价十万元以内的帝豪GS，在配置方面则是领先了前排侧气囊、自动头灯、大灯延时关闭、自动空调、温度分区、车载空气净化、负离子发生器、自动驻车。在奕炫GS还停留在2个安全气囊的尴尬，帝豪GS具备4个安全气囊，在被动安全方面有着更安心的保障。同时，自动驻车加入让行车高频率的走走停停变得更方便舒适，自动头灯和自动空调的配备也更贴心。

同样是十万元的售价，两款车型在配置方面却还有着较大的差距。是帝豪GS做得太好，已经超出水平线？还是奕炫GS做得太差，还不到及格线？

而在动力方面，一款1.5T，一款1.4T，一款多点电喷，一款直喷。两者各有优劣，虽然奕炫GS多点电喷的1.5T发动机，让动力水平在同级别中算不上亮眼，但好在全铝发动机的用料，让自己至少还对得上厚道一词。

即便是产品力上出现的劣势，也可以从购车和用车政策上做出一些弥补。而购车前1万名越享版车主赠送十年不限里程超长质保，则是奕炫GS给出一系列“福利”中的“干货”。前1万名、越享版、十年。看看这一系列的限制，东风风神将门槛卡得死死的。排除购车先后顺序，只有购买越享版（顶配）车型才能够享受到有限时间的超长质保。

相比起如今，各大中国品牌都逐渐普及的终身质保，像奕炫GS这样设置各种门槛才能够享受到的“阉割版”质保服务，如今存在的意义也就是为了衬托出其他推出终身质保服务的中国品牌，是多么的厚道。例如长安欧尚X7的终身免费质保以及终身免费保养。奕炫GS，学着点！

总结：东风风神或许也看到了自己与其他中国品牌存在的差距，所以如今依旧试图用低价博销量。这个办法在前几年市场边缘品牌屡试不爽，但是基本上相关车型也只能火一年甚至几个月，低价大概率会带来整车品质上的缺失，会对品牌溢价能力产生不好的影响。

这款奕炫GS怎么看也更像是一款奕炫拉皮而来的跨界两厢车，车身的侧面还有点“瓦罐”的感觉，R17的轮毂怎么看都与侧面看起来格格不入。至于算不算真正的紧凑型SUV？还需要东风风神将这款奕炫GS的最小离地间隙公布出来，数据公布之后自然见分晓。

作为东风风神宣传的亮点，年轻化设计更多还是见仁见智，而智能辅助驾驶以及智能车机放到眼下来看也是较为普通的存在。就整体产品实力以及当下细分市场众多车型而言，奕炫GS未来的命运也会和自己的大哥奕炫一样。

前途未卜。