与处于红海的乘用车市场相比，中国的高端皮卡乘用化市场目前仍旧是一片蓝海。随着近年来消费升级的趋势逐渐明显，一家两车甚至一家多车的情况已经是越来越普遍了。出行需求的不同，让更多高消费群体在车型的选择上变得多样化，再加上爱好以及情怀方面的满足，选购一辆乘用皮卡就显得顺理成章了。

国内目前的皮卡产品仍集中在中低端区域，尽管有不少进口车型，但不管是价格还是产品定位，并不完全适合国内消费者需求。长城炮的出现，就是迎合国内消费者这一消费升级需求的产品。得益于竞争对手较少的市场环境，让长城炮在市场上得以快速推动。

为了抢占更多原本属于乘用车的“蛋糕”，长城炮未来市场竞争的激烈与艰难也是可以预见的。所以我们也能看到长城炮目前在市场上有着频繁的动作，通过日常高频次的宣传来推进皮卡分类标准的制定，通过生活方式场景化的打造，改变大家对皮卡的认知。

二是通过珠峰测量这样的极限活动，向外界传达自己的技术实力。这一次，长城炮又带来了更劲爆的内容，从而推动皮卡文化的活动。这就是在安徽黄山太平湖畔拉开长城炮路亚国际锦标赛的序幕。

什么是路亚？

路亚，取名来源为Lure的音译，是模仿弱小生物引发大鱼攻击的一种钓鱼方法。这种钓鱼方法讲究技巧，需要竿、饵、轮的综合操作。在整个过程中，钓者是在做全身运动，与传统钓法有着极大的差异。近几年，路亚在国内得到了快速发展。

此次2020长城炮路亚国际锦标赛共有近200名路亚选手、9大战队和近百艘路亚艇参赛，赛场面积达88平方公里水域。比赛采用21小时竞技赛制，吸引了200余家汽车、跨界和钓鱼媒体跟踪报道，比赛三天全程直播，是亚洲最大规模的路亚比赛。

和长城炮有什么关系？

正如路亚世界冠军徐觉非所说：“路亚文化是挑战自我的态度、风雨无阻的毅力和无所畏惧的灵魂。” 锲而不舍、不断探索，是路亚爱好者的精神追求。这和长城炮的越野精神以及品牌文化有很多相似之处。面对眼前的道路（包括征战市场的道路），无畏困难、不断探索，闯出属于自己的一片天。

仍有提升的空间

面对之前非个例的“拖车钩”事件，也让不少越野爱好者对长城炮的拖车钩设计产生质疑，认为在设计上存在安全隐患。毕竟出现这样的事情，首先质疑拖车钩的设计缺陷也不足为过。当然，救援车辆施救方式的不当，也可能是其中的原因之一。

针对此事，长城皮卡也迅速发表声明表示，长城炮会针对用户所反映的拖车钩断裂问题，制定强化升级方案，在升级方案完成后，将会对已售车辆免费强化升级，对在售车辆同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修。

这“炮”硬吗？

长城炮越野皮卡汽油版车型拥有360N·m最大扭矩，柴油版车型上的最大扭矩更是高达400N·m，可在各种路况下轻松拖拽路亚艇，使路亚选手不再受地形所限。长城炮越野皮卡还拥有三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等一系列越野装备。

在涉水深度方面，长城炮越野皮卡高达700mm，可以在近岸水域轻松完成路亚艇的上下水，给予路亚选手更便捷的用船体验。

对于路亚选手以及爱好者而言，钓鱼各种工具的存放也成为了对车型空间的考验。除了用具品类和数量的问题，做到干湿分离则是加分项。长城炮货箱可实现多种改装方式，让钓鱼用具井井有条、干湿分离。隔离异味对座舱的干扰和不适。

总结：随着一波又一波皮卡文化的推动，长城炮皮卡乘用化的号角已经吹响，似乎真的能够在未来“攻城掠池”。

乐观来看，或许真的有这个可能。随着消费者消费能力的提升，更多的需求会随着消费能力的提示而不断滋生。从最初的经济代步到后来的追求舒适或一些驾驶乐趣，然后再到满足长途自驾、越野等更多需求。长城炮在满足比进口皮卡车型更丰富的配置、更高质感的同时还能够做到更低的价格，一切都显得更加有竞争力。再加上日常频繁宣传的推波助澜，一部分有所需求的消费者会将其纳入考虑清单，甚至会直接选择。

在政策还未完全放开情况下，长城炮一直在修炼内功，等待皮卡全面解禁之日，恐怕就是长城炮全面爆发之时。之前到现在的未雨绸缪可谓是非常有远见。

但客观来看，即便未来政策完全开放，也未必能够实现乘用皮卡的全面普及。因为面对当下的交通压力以及车位资源的紧张，一款皮卡在城市里行驶的画风还是有些格格不入。同样，皮卡的燃油经济性表现或许也会让很多人怀念起以前开轿车的日子。