说起“开炮”，笔者脑海里第一浮现出来的画面就是这个：

不对，走错片场了。这次要说的“开炮”和之前联想到的这部影视作品没有一点关系。这次的“开炮”则是一个记录的刷新也是一个重大的事件。

10月26日，第十万辆长城炮皮卡在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。长城炮仅用一年的时间，便创造出从零到十万辆的“长城速度”，刷新高端皮卡市场纪录。

一“炮”走红

从上海车展亮相光靠命名就打响名号，从零到一万辆下线不足百天，再到如今第十万辆下线，长城炮都在书写自己创下的记录。一年十万辆的背后是长城炮的精准定位和长城汽车体系的支撑。

市场表现的成功离不开市场需求的变化。与已经处于红海的乘用车市场不同，中国的高端皮卡市场就是一片蓝海。随着近年来消费升级趋势的日益明显，以及近几年皮卡的“解禁”。让不少已经拥有1-2台车的高消费群体，更愿意去尝试选择一款更适合户外的乘用皮卡或者越野皮卡。

据中汽协数据显示，1-9月，中国乘用车新车销量下滑12.5%，皮卡则呈现出逆势增长的态势。前9月全国皮卡车销量达到341362辆，同比增长6.3%。其中长城皮卡累计销售160351辆，同比大涨63%，占整个皮卡市场销量的近50%。相当于“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”。

红起来之后

助力2020珠峰高程测量、打造长城炮路亚国际锦标赛及机车文化节、护航北京自行车赛与喜马拉雅极限越野跑、玩转阿拉善等。为用户构建了全场景皮卡车生活，长城炮开启以上一系列的跨界出圈活动，将自身打造成为了现象级产品。

长城炮正在通过生活方式场景化的打造，来改变更多人对皮卡的片面认知。通过极限活动的方式，也在向外界传达自己的技术实力。

十万也是新起点

2019年，当长城炮品牌刚推出的时候，长城为自己定下了“1-2-3”战略。即：保持国内、出口销量绝对第一，到2020年，实现年销突破20万辆；2025年，全球累计销量突破300万辆。

就目前来看，乘用皮卡的未来有着大有可为的可能。首先在政策方面，随着云南、河北、河南等8省全面解禁，重庆、山东济南等地放宽皮卡通行，皮卡市场的外部政策环境得以改善，皮卡的多用途属性更加凸显，乘用化皮卡走入寻常百姓家也成为市场的一大新趋势。

其次，以长城炮为代表的乘用化皮卡掀起了一波皮卡热潮，让国内消费者逐渐意识到皮卡不只是能拉货的工具车，也不再是有钱人才能玩得起的豪华玩具。

眼下第十万辆的下线会成为长城炮在未来的新起点。

未来仍有阻碍

相比普通车型，皮卡在越野能力、通过性、装载能力、拖拽能力这些方面，都是相比普通SUV而言更具有优势。但皮卡的车身尺寸，让原本拥挤的城市路况下变得更加紧张，特别是在一些狭窄道路，错车时候都会很难受。车辆的停放也会成为非常现实的难题。这一个难题相信就会劝退一部分对皮卡有兴趣的潜在消费者。另外，皮卡的保值率更是没法和传统车型相比，而且由于皮卡属于货车，节假日高速免费通行也是无缘的。这对于喜欢自驾游的消费者而言，又会在节假日增加一笔成本。

所以说，这些依旧存在的客观原因。势必也会对皮卡市场的发展形成一定的阻碍。毕竟影响消费者购车的因素不仅仅是产品力，还有各方面的综合因素。

总结：上市一年,长城炮相继推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡,全面覆盖各圈层用车需求,满足日益多元的市场变化。可以看出长城炮在皮卡市场以及皮卡文化、场景的宣传打造上也狠下功夫。

长城炮目前所带来的成绩，也会带动整个皮卡行业的发展。对于更好地促进国内汽车产业健康稳定向上发展，满足消费升级，具有一定意义。