对于长城汽车，很多人会有以前红蓝标的记忆；也会有如今WEY品牌呈现出来的向上之力；当然也会想到有欧拉、长城炮的多点开花；更多的还是见证了大街小巷满街跑的H6神话。除此之外，今年的长城汽车还有着一件发自内心的疑问，那就是掌门人魏建军对自己也是对长城人的灵魂拷问：长城汽车挺得过明年吗？

对于这个问题，魏建军并没有给出正面的答案，“命悬一线”四个字也从侧面反映了长城汽车自身很强的危机意识。越是危机的时候，就越要保持冷静。这样才能够更谨慎、更理智的做出下一步的应对。应对。

继7月发布的4N20系列发动机和9DCT、9HDCT变速箱。眼下，长城汽车将其新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线。长城汽车用自己的研发成果来对“命悬一线”四个字做出回应。

4N20系列发动机敢和EA888正面刚

相比于两年前的4C20发动机，此次下线的4N20发动机在热效率上更进一步，其首个量产机型EN01热效率达到38.3%，可实现最大功率180kW，最大扭矩385N·m，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。相比大众的EA888发动机（高功率），最大功率162kW，最大扭矩350N·m。4N20发动机显然在性能参数方面将大众拉下马，动力参数也向国际先进水平又近了一步。

除了热效率高，发动机轻量化也是亮点之一。研发团队用质量更轻的铸铝缸体替代了过往的铸铁缸体。同时，实心凸轮轴换成组合式空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

9DCT和9HDCT

与发动机正式下线的还有9DCT和9HDCT变速箱。

9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

9HDCT则是在常规变速器的基础上集成P2模块，所设计出的横置P2混动9速湿式双离合变速器。官方宣称，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

新一代三合一电驱动总成

除了常规的燃油动力总成，长城汽车新一代三合一电驱动总成下线，也意味着长城汽车在纯电出行领域取得新突破。

三合一即电机、控制器、减速器三者合一，新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH表现优异，满足当下高效绿色出行要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

250万的产能不止能挺过明年

此次下线的新一代动力总成由长城汽车旗下蜂巢易创扬中产业园生产。全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台，年总产值逾百亿元，不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持，也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。

未来能大获全胜了？

客观来说，长城汽车目前所展示出来的研发实力以及成果，的确值得肯定。也是征战未来国内市场多了几分底气。但就目前而言，未来的市场表现尚未可知，市场接受度也并不能打包票。因为一款新的产品还是需要时间和用户口碑的积累，产品的稳定性也需要时间以及真实、丰富的使用环境去检验。

大家能够想到的一些问题，如发动机机油增多、烧机油、双离合异响、顿挫。在未来都需要被时间不断验证。而驾驶时候，涡轮是否会明显迟滞，从而影响加速感受？双离合换挡动作以及响应速度又是否能够比以往的车型迅速？4N20系列发动机在真实的各种使用工况下，燃油经济性表现如何？未来是否被大多数期望更经济的消费者所接受？所有的疑问都需要长城汽车在今后所搭载的产品中做出解答。不管是大众还是本田，都在这些方面有过一些波折。所以，对长城汽车的担心也并不是多余。

比起不影响日常出行的一点动力参数差异，更多消费者还是会将注意力回归到品牌力。就目前绝大多数的中国品牌而言，实事求是的看待，更多能第一时间想到的印象依旧是“性价比”。缺乏价值观，缺乏品牌文化，缺乏生活场景，也缺乏品牌内涵。长城汽车如今做到了技术上赶超的第一步，如今更多的是品牌建设上的输出。我们也知道，品牌文化的建设是需要历史的沉淀，所以这条路还很长。中国品牌仍需加油！

总结：就像魏建军所说“走向全球的将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观”。对于长城汽车所展示出的技术成果，我们在感到欣喜的同时也更要保持“革命尚未成功，同志仍需努力”的清醒。我们也期待长城汽车在品牌建设方面能够带来更多的惊喜。

就目前长城汽车所展示的技术成果而言，挺过明年绝对没有问题。相信长城汽车的志向也不仅仅是“保级”这么简单，冲击市场高端的同时市场保有量的不断增长才是长城汽车未来所希望的。