如今的国内汽车市场，各大车企在车型命名上都“心照不宣”，给现款车型名称后各种后缀的添加已经成为了常见的做法。在2020年广州车展上，奇瑞汽车又带来了一款“PLUS”车型——艾瑞泽5 PLUS。作为之前老款车型艾瑞泽GX的改款车型，艾瑞泽5 PLUS的命名又再一次让广大消费者知道了这款车是艾瑞泽5的定位身份。相比之前艾瑞泽GX命名的“虚晃一枪”，总有一种给人推出了新车型的错觉。回归之前艾瑞泽5的车型命名规律，笔者认为也能够更好降低消费者对车型定位的理解成本。

在本届广州车展上，艾瑞泽5 PLUS也开启了预售，预售价区间为7.49-9.99万元。不难看出这款艾瑞泽5 PLUS依旧主打10万元价格区间，面对的人群更多的还是第一次购车以及经济务实的消费人群。

关于这款艾瑞泽5 PLUS你需要知道

1.艾瑞泽5 PLUS在前脸设计方面提供两种选择，其中一种采用了上下分层式的纺锤形大嘴格栅造型，而另一种则采用了六边形的尺寸超大的横条幅状大腿格栅。一款风格偏运动，一款风格偏常规。这种手法和之前的一些中国品牌一样，属于差异化的风格打造。

2.尾部也有着较大的变化，贯穿式尾灯的内部配有“CHERY”标识。LED灯带周边进行熏黑处理，两款车型均采用了双边共两出的排气布局。

3.车内搭载两块10.25英寸的屏幕，挡把也升级为电子挡把，造型和之前瑞虎系列保持一致。

4.依旧提供1.5L和1.5T两种动力，匹配5MT和CVT变速箱。动力方面还是和老款车型保持一致。

5.艾瑞泽5 PLUS支持L2级辅助驾驶，提供ACC自适应巡航、LKS车道保持辅助、BSD全天候盲点监测，以及AEB主动刹车系统。请注意，这仅在顶配车型上能够见到！不过也可以理解，毕竟顶配的预售价格也只有9.9万元。

未来跟谁打？

7.49-9.99万元的预售价区间，覆盖到的更多还是10万元级别的中国品牌车型，如帝豪、逸动PLUS、荣威i5。同时也会涉及到一些如骐达、飞度这一类合资车型，形成一定程度的降维打击。笔者认为目前还是这款月销量破两万的逸动PLUS才是艾瑞泽5 PLUS未来最大的“拦路虎”。两款PLUS，在未来的竞争势必会非常激烈。

1.6T的缺席是个遗憾

或许奇瑞考虑到自身产品定位的问题，没有将自家的1.6T发动机下放给艾瑞泽5 PLUS。但对于消费者而言，这或许是一个遗憾。

不过，仔细考虑一下。奇瑞1.6T发动机目前更多还是搭载在星途品牌车型以及瑞虎8、瑞虎8PLUS、瑞虎7以及捷途品牌高配车型上。搭载这款1.6T发动机的车型售价都在10万元以上，这么一看这款预售价顶配9.99万元的艾瑞泽5 PLUS没有搭载1.6T发动机的操作也就可以解释清楚了。

优势在哪里？

常规产品上的亮点笔者就不再多赘述，毕竟这些配置放在当下中国品牌同级别车型中，可以说是“你有我有全都有”的普遍。但这款艾瑞泽5 PLUS其实有一个很大的“先天优势”。那就是艾瑞泽系列全球近70万辆的市场表现，用这番表现为自身产品背书再配合以技术著称的奇瑞品牌形象，艾瑞泽5 PLUS的未来也可以说存在机遇，但挑战也同样并存。就看在未来，不擅长表达自己的“工科男”奇瑞要如何去为这款艾瑞泽5 PLUS宣传了。

总结：在长城、长安还未火爆市场的时候，奇瑞就已经在中国品牌当中崭露头角了，它以发动机热效率闻名，拥有核心技术前提的它应该是能发展得顺风顺水的。可在后来经过了一些弯路之后的奇瑞沉寂了一段时间，再借助着艾瑞泽5重新回到中国品牌的主流位置中。

艾瑞泽5凭借着颜值以及性价比的优势为奇瑞注入了新鲜的“血液”，满血复活的奇瑞慢慢的改变自己的车型设计。如今艾瑞泽5也进化为了艾瑞泽5 PLUS，奇瑞也将价格控制在10万元以内这个热门且具有性价比的区间里，就目前而言，艾瑞泽5 PLUS还是具有一定竞争力的。