泊车是反人类的，特别是侧方位泊车。

——鲁迅（并没有说过）

一个人爱上车的原因有很多，可以是海报上外观炸裂的法拉利恩佐、捷豹e-type，可以是F1围场舒马赫和莱科宁的厮杀，可以是不要命的WRC B Ground，甚至可以是四驱兄弟。但是，大多数人讨厌的汽车的原因，基本就是科目二的各种泊车。

从练习科目二开始，到日常出行找车位和泊车，对于每一位驾驶者而言，都是一件繁琐、痛苦，但是又不得不每天进行的事情。

所以，当长安汽车的工程师隔着19公里，通过手机一键控制，让搭载着担当大牌带货官的长安汽车董事长朱华荣的长安UNI-K泊入侧方位的时候，我觉得将司机们从泊车之中解放，人人实现泊车自由的时候就快要到了。

APA6.0是什么？

在近几年汽车智能化变革之中，自主品牌成为了推动智能汽车普及的主要推动力，各种智能配置逐渐成为标配。而其中，普及最快的除了提升安全性的AEB系统以外，可能就是自动泊车系统。

而长安汽车绝对是普及自动泊车系统第一梯队的选手，目前旗下的长安CS75PLUS、长安欧尚X7等多款车型，都搭载了可以实现一键泊车的APA5.0系统。

此次发布的，则是实现了远程智能泊车技术的APA6.0。而长安汽车和UNI-K，也成为了业内首发这一技术的车企与车型。

要说UNI-K搭载的APA6.0有多么的石破惊天也不至于，其本质上还是一键自动泊车。但是却将这个“键”的距离从原本的车内，无限的向外延伸，成为全球首个打破用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术。

也就是说，你既可以像朱华荣董事长一样站在车前点击一键泊车，也可以在任何有信号的地方远距离点击一键泊车，用朱华荣董事长的话说“你在珠穆朗玛峰上，只要有信号都可以一键泊车”，UNI-K都能利用其12个超声波雷达、4个环视摄像头、 5个毫米波雷达、1个前摄像头，在方圆30米范围内自动搜寻车位，只要车位线宽度大于车宽65cm，就能自动完成垂直、平行、斜列等泊车操作。另外，还可以操控汽车远程挪车。

而且在操作全程，UNI-K将全方位感知周围环境，避免剐蹭、碰撞行人或者其他物体，保证泊车过程的安全，而操作者也可以通过全景影像实时监控。

为什么我们需要APA6.0？

这样的远程自动泊车系统对于老司机的意义非常大，因为以前老司机们都不屑于用自动泊车。对于他们来说，放开方向盘看着自动泊车系统不够熟练地挪车，就像坐在副驾驶看着刚拿到驾照的女朋友在开车，恨不得夺下方向盘。现在站在车外，眼不见心不烦，大大提升使用率。

而且，相比传统手机控制的一键泊车系统，可以实现超远距离自动泊车的APA6.0，解决的不仅是方便窄车位泊车的场景，更可以适用更广泛的场景。

比如上班快要迟到了，车开进停车场就你可以下车，一边奔向办公室一边启动程序让车辆自己泊入车位。或者在停车位外开启尾箱、后门拿出东西，然后一边搬东西离开一边控制车辆泊入，不用担心停好车后够不够位置开门、开尾箱。如果你足够心大，甚至可以在早上被挪车电话吵醒后，用APA6.0远程挪车，然后继续睡觉。

APA6.0的这些功能和应用场景，显然比传统的自动泊车系统应用场景要更丰富。

从APA6.0到代客泊车还有多远

当然，就目前看来，APA6.0尽管依旧解决了一些痛点，但是从功能上来说依旧是局限的，仍然没有突破车辆远距离寻找车位的问题。理想的自动泊车功能应该实现的是代客泊车——到地点后车自动寻找车位并泊入，甚至是排队等车位，而APA6.0未能实现这些功能。

不过，根据长安的规划，到了APA7.0和APA8.0，其将实现家庭区域记忆式泊车（HZP）和远程代客泊车（AVP），最终让用户可以随时随地让车辆呼之即去、唤之即来。但是，目前长安并没有透露APA7.0与APA8.0将在什么时候正式发布。

那么问题来了，我们是不是等APA7.0出来在买长安的车比较好？哈哈哈~

总结：

长安汽车从2015年“654战略”开始，就将自动泊车作为智能化核心应用之首，视为实现汽车智能化推广的核心支点，在之后在每一代产品的迭代之中，不断提升APA系统。

从APA1.0采用超声波雷达实现泊车辅助，到现在APA6.0只要珠穆朗玛峰有信号都能控制一键泊车，长安的自动泊车系统迭代非常快速。而这些领先落地的智能系统，不仅让用户切实体验到科技带来的体验升级，更成为其产品的核心卖点。这样强大的创造力和领先的研发能力，也成为了长安汽车这两年高速发展的核心动能。

此次亮相的APA6.0强大的泊车功能，也让大家更加地期待长安UNI-K的智能科技体验。这辆车还有什么惊喜？3月份将正式揭晓。