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联合引擎|为懒人创造的摩卡,应该怎么品?

2021-03-12 23:38收藏  0评论  0

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马云曾经说过,世界是由懒人创造的。

他们懒得爬楼梯于是发明了电梯,懒得扫地于是发明了扫地机器人,也因为他们懒得开车,自动驾驶的需求产生了。

自动驾驶一直是人类的梦想。因为车与其他空间不同,这是继家居与工作之外,占据最多连续时间的空间。而自动驾驶,则是解放这部分时间的大前提。

早在1939年的纽约世博会,通用就展现了对1960年世界的想象,认为彼时汽车将能在高速公路实现自动驾驶。进入21世纪,人工智能引领了现代汽车的自动驾驶能力,让自动驾驶需求爆发。

对于正积极谋变、形象全面革新的长城汽车来说,更将智能化、自动驾驶提升到战略高端,在WEY品牌全新的旗舰车型摩卡上,以智能作为持续推动品牌高端化核心支点。

不过,现在每家主机厂都将智能化口号喊得震天响,WEY摩卡到底有什么底气,敢将这个人人都有、人人都在做的东西作为品牌的核心卖点呢?在日前,WEY摩卡就进行了一次智能黑科技的“开箱”,用咖啡智能的科技进行了回答。

 

自动进出匝道,“点到点”高级自动驾驶能力

 

智能驾驶是一切智能设备的核心,车内的娱乐、工作的大前提就是自动驾驶能力。而摩卡是一款真正具有解放双手自动驾驶能力的车型。

摩卡拥有实现L3级自动驾驶的能力,其自动驾驶能力分为HWA、NOH以及HWP三个层级。

HWA其实就是高速驾驶辅助系统,能够实现自动变道功能。而NOH则类似蔚来NOP、小鹏NGP,采用了高精度地图,可以实现高速的点对点自动驾驶。

HWP高速公路领航驾驶就厉害了,其搭载了全球首发的固态激光雷达,并配合高精度地图、毫米波雷达、摄像头等技术,可以在高速、快速路等场景实现避让车辆、进出匝道,甚至是进出收费站等功能,真正实现了在高速的自动驾驶能力。

摩卡实现的这些能力,也是首款能够全面对标特斯拉AutoPolite自动驾驶系统完全版功能的中国品牌车型,如果上市时能够搭载HWP功能,将会成为目前中国品牌自动驾驶的标杆车型。

当然,目前法律法规尚未开放的L3级的自动驾驶,想要体验这些功能,还要等相关法律完善。

而且长城目前也没有明确这些自动驾驶功能是否全部在上市时发布。到底摩卡的自动驾驶能力如何,能否达到此次直播所说的效果,只有未来实际试驾之后才能知道。而联合引擎也将第一时间将相关信息带给大家。

 

提升体验才是智能核心

 

智能并不是孤立的产品属性,而是作为汽车产品力的一部分,其核心作用还是与设计、面料等共同提升产品的体验。

对于摩卡来说智能的作用除了解放车主的驾驶,更重要的是在用车体验和用车品质上的提升,前者对应的是智能的泊车、挪车系统,后者则是智慧座舱。

摩卡除了拥有很多车都已经配备的全自动泊车系统,还将传统的智能挪车和泊出系统的交互方式做了改变,将手机操控改为了手势挪车,科技体验提升,不过实用性有待商榷。

而智能座舱方面,摩卡还是有点东西的,其采用了第三代高通骁龙数字座舱平台(SA8155芯片),相当于是这一代智能车机的顶配版本。除了语音识别这些东西,摩卡的智能座舱还在交互方式上做文章,加入了对表情的智能识别功能,据说可以根据驾驶者心情调整音乐等。

还有一个比较有意思的则是摩卡的AR-HUD系统,能够将时速、导航信息等内容直接投影到车道上,信息量比传统的HUD更丰富,不用低头就能看到大部分驾驶需要的信息。这两年这样的AR-HUD系统好像也越来越多,相信这样的配置很快就会普及。

 

总结:

WEY作为中国市场最早瞄准豪华市场的品牌之一,在红旗凭借品牌底蕴高速发展,领克扛着运动旗帜风生水起,WEY却因为缺乏鲜明的市场标签等各种问题,进入了品牌发展的瓶颈期。尽管WEY已经推出了5款产品,但是却一直没有在市场建立“人设”,品牌认知模糊。

而WEY摩卡的推出就是长城对WEY品牌产品架构和品牌调性的一次重新梳理,摩卡将彻底取代现在的VV7,成为WEY品牌的全新旗舰车型。在未来,WEY将依托摩卡智能的产品力,建立智能化这个更鲜明标签。

不过,摩卡的智能配置没有根本上与其他产品形成代差,现在WEY打的就是时间差。如果摩卡能够在4月预售时同步推出这些领先的功能,将凭借领先竞争对手的智能科技配置,建立起黑科技的“品牌人设”,有望迅速提升WEY品牌传播力和用户认可度,并为接下来的VV6级别的走量产品铺路。

当然,玩“人设”这样的做法也是双刃剑。尽管能够快速地建立品牌认知,但对于面向主流市场的基干产品和定位偏高的产品并不一定适合。而摩卡作为一款定位在15万+的产品,采用这样的打法,到底会带来品牌正面收益,还是丢失了原本的家用用户的青睐,有待进一步观察。

 

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