联合引擎|起亚K3 PHEV竞争力分析,大溃败的前奏?
2019-09-14 13:01收藏 0评论 0
竞争力分析
韩系,在国内汽车市场中一直都是一个矛盾的存在。高不成低不就的位置,让其市场份额也不断被上下挤压。曾经引以为傲的走量车型,也没有了当年的意气风发。除了放下身段走更低定位的车型,如今新能源车型也成为了韩系理论上的“翻盘点”。
继领动PHEV之后,随之而来的起亚K3 PHEV也在本届成都车展上市。新车共推出了2款车型,补贴前售价为20.98-21.88万元,补贴后售价区间为16.68-17.58万元。
2019款 1.6L 自动舒适型:补贴后16.68万元
2019款 1.6L 自动智享互联版:补贴后17.58万元
看到这个补贴后的售价,起亚K3 PHEV也确实和领动PHVE算是一对“难兄难弟”了。价格区间基本形成了重叠的同时,在产品力方面也没有太多的亮点。具体情况详见槽点与亮点。
槽点
1.为了节约空间,起亚K3 PHEV将电池组放置在尾厢备胎处,提高了危险系数。现在很多量产的插电混动车型都是做成T型电池组,安放于车辆的底盘下方,这样即使发生了碰撞,电池组也是安全的。
起亚K3 PHEV将电池组安放在了尾箱备胎位置,虽然可以节约空间,但是对于用户的行车安全以及发生追尾事故后,电池组则成为车辆缓冲吸能的直接对象。这将导致电池组中的单体电芯受到挤压变形,容易出现热失控现象,所以说这款车在安全方面将会受到很大威胁。
2.后排中间座椅无头枕,中央地台也略有凸起。这就导致后排中央的乘坐姿势会较为狼狈,再配合蜷在中央的坐姿。想想都会难受。同时后排除了中央头枕的缺失之外,就连后排中央扶手也同样不具备。后排的舒适性也确实显得很一般了。
3.和领动 PHEV一样,起亚K3 PHEV的动力也是搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率105Ps,最大扭矩147N·m。老实说,如果没有电机的加持,这款车的动力可以用“孱弱”来形容。
这款发动机匹配6DCT变速箱,相比燃油车型依旧是少了一个档位。对比数据这款发动机就是来自领动,连电机数据也几乎一致。三大件大同小异,换个LOGO继续卖而已。
亮点
1.感觉起亚K3 PHEV和领动 PHEV似乎都商量好了一般,在燃油车上全系后扭力梁悬架到PHEV车型上就升级成了全系多连杆独立后悬。毕竟价格也高出了不少,再不升级一下后悬结构,那就真的会被消费者疯狂吐槽了。
2.虽然1.6L自然吸气发动机动力表现仅仅这是够用,但这中规中矩的动力表现能够带来较为客观的燃油经济性,再加之电机的加持。燃油经济性还是符合日常家用的初衷。
3.车内搭载的10.25英寸中控屏也有点像中国品牌看齐的意思,同时还搭载智能互联。支持语音、远程控制,也支持第三方应用APP。只是对苹果手机用户不大友好,仅支持CarLife。
接下来是竞争力分析时间,K3 PHEV 1.6L自动智享互联版(补贴后:17.58万元)和秦Pro DM 1.5TI 自动智联劲睿型(补贴后:17.99万元)进行对比。
一款为合资品牌紧凑型车,另一款则是中国品牌紧凑型车,两款均为顶配车型。补贴后的售价也是不相上下。这是说明了韩系品牌力的逐渐下滑,还是中国品牌不断向上的结果?我们更愿意相信是后者。
在韩系和中国品牌都具有话语权的“配置”方面,中国品牌毫无疑问地更有话语权。
从对比中不看出,中国品牌在配置方面有着绝对的优势。秦Pro让人心动的配置就有不少。例如:ACC自适应巡航、360倒车影像、全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏,秦Pro的可旋转中控大屏无疑是对消费者最大的诱惑,常规能够想到的功能可以实现之外,还能在车内吃鸡、王者农药。虽然K3 PHEV的中控屏尺寸也不小,但在功能齐全性、新鲜感以及科技感上都不如秦Pro。
虽然说K3 PHEV在一些安全配置上可以实现选装,但在早已配置的秦Pro上,就显得苍白很多。
除了选装的配置能够稍微挽回一点颜面,在其他配置方面K3 PHEV依旧被吊打。舒适性配置方面的缺失以及便利性配置水准的跟不上,让K3 PHEV的配置水平依旧停留在“合资品牌该级别”的“丰富”。最要命的还是全车仅1个USB接口的寒酸…让车内后排的乘客发扬自食其力的奋斗精神。坐后排的乘客请自行准备充电宝!
在动力方面,K3 PHEV在发动机、电动机参数表现上都不如秦Pro。虽然都符合家用,但其动力水准仅能满足日常家用。而秦Pro在满足家用的基础上,动力水平还能够让消费者在闲暇之余小小撒欢一把。在超车、快速通过大车的时候,秦Pro的动力储备完全能够轻松取舍。
而K3 PHEV的动力储备表现在超车、快速通过打车的时候就会有一种用尽“洪荒之力”的感觉,听着发动机的嘶吼,动力总是慢一拍到来的感觉…算了,还是别超车了。
不可否认的一点是,由于发动机带有涡轮,秦Pro的后期保养费用上会比K3 PHEV要高。用车成本方面,K3 PHEV会更符合家用买菜车的定位。成本与动力体验,二者仍不能兼得,还需要做出取舍。
但在整车质保方面,作为合资品牌的K3 PHEV也是给出常规的三年或十万公里质保政策,而中国品牌的秦Pro更为厚道,六年或15万公里的质保政策会更受消费者青睐。
无疑两款车都是向着日常家用买菜车的定位出发,K3 PHEV和之前竞争力分析中提到的领动PHEV如出一辙,出发点相当的纯粹。小排量自然吸气发动机的搭载决定了自身平庸买菜车的命运,同样合资品牌中相对较高的配置,放在中国品牌的配置水平中就是“不痛不痒”的存在。
综合整车产品力,秦Pro都更值得推荐。价格相当、配置丰富、动力储备更强、整车质保更长。至于推荐K3 PHEV的理由…又回到我们联合引擎之前老生常谈的一个问题,买韩系到底图什么?
总结:这款K3 PHEV完全可以看作领动PHEV的“姊妹版”,这个级别中的插电混动车型,除了中国品牌以外,丰田的卡罗拉和雷凌同样是这两款“韩系练习生”的对手。领动 PHEV已经是晚到的那位了,而K3 PHEV比其兄弟来得还要晚。难道你们就是所谓的“2年半的练习生”?
练习生往往代表的是辛苦、默默无闻、存在感弱。毕竟不是明星,也没有名气。或许当这两位“练习生”来到国内紧凑型PHEV市场后才知道,其实自己就是一个陪衬吧?
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