韩系，在国内汽车市场中一直都是一个矛盾的存在。高不成低不就的位置，让其市场份额也不断被上下挤压。曾经引以为傲的走量车型，也没有了当年的意气风发。除了放下身段走更低定位的车型，如今新能源车型也成为了韩系理论上的“翻盘点”。

继领动PHEV之后，随之而来的起亚K3 PHEV也在本届成都车展上市。新车共推出了2款车型，补贴前售价为20.98-21.88万元，补贴后售价区间为16.68-17.58万元。

2019款 1.6L 自动舒适型：补贴后16.68万元

2019款 1.6L 自动智享互联版：补贴后17.58万元

看到这个补贴后的售价，起亚K3 PHEV也确实和领动PHVE算是一对“难兄难弟”了。价格区间基本形成了重叠的同时，在产品力方面也没有太多的亮点。具体情况详见槽点与亮点。

槽点

1.为了节约空间，起亚K3 PHEV将电池组放置在尾厢备胎处，提高了危险系数。现在很多量产的插电混动车型都是做成T型电池组，安放于车辆的底盘下方，这样即使发生了碰撞，电池组也是安全的。

起亚K3 PHEV将电池组安放在了尾箱备胎位置，虽然可以节约空间，但是对于用户的行车安全以及发生追尾事故后，电池组则成为车辆缓冲吸能的直接对象。这将导致电池组中的单体电芯受到挤压变形，容易出现热失控现象，所以说这款车在安全方面将会受到很大威胁。

2.后排中间座椅无头枕，中央地台也略有凸起。这就导致后排中央的乘坐姿势会较为狼狈，再配合蜷在中央的坐姿。想想都会难受。同时后排除了中央头枕的缺失之外，就连后排中央扶手也同样不具备。后排的舒适性也确实显得很一般了。

3.和领动 PHEV一样，起亚K3 PHEV的动力也是搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率105Ps，最大扭矩147N·m。老实说，如果没有电机的加持，这款车的动力可以用“孱弱”来形容。

这款发动机匹配6DCT变速箱，相比燃油车型依旧是少了一个档位。对比数据这款发动机就是来自领动，连电机数据也几乎一致。三大件大同小异，换个LOGO继续卖而已。

亮点

1.感觉起亚K3 PHEV和领动 PHEV似乎都商量好了一般，在燃油车上全系后扭力梁悬架到PHEV车型上就升级成了全系多连杆独立后悬。毕竟价格也高出了不少，再不升级一下后悬结构，那就真的会被消费者疯狂吐槽了。

2.虽然1.6L自然吸气发动机动力表现仅仅这是够用，但这中规中矩的动力表现能够带来较为客观的燃油经济性，再加之电机的加持。燃油经济性还是符合日常家用的初衷。

3.车内搭载的10.25英寸中控屏也有点像中国品牌看齐的意思，同时还搭载智能互联。支持语音、远程控制，也支持第三方应用APP。只是对苹果手机用户不大友好，仅支持CarLife。

接下来是竞争力分析时间，K3 PHEV 1.6L自动智享互联版（补贴后：17.58万元）和秦Pro DM 1.5TI 自动智联劲睿型（补贴后：17.99万元）进行对比。

一款为合资品牌紧凑型车，另一款则是中国品牌紧凑型车，两款均为顶配车型。补贴后的售价也是不相上下。这是说明了韩系品牌力的逐渐下滑，还是中国品牌不断向上的结果？我们更愿意相信是后者。

在韩系和中国品牌都具有话语权的“配置”方面，中国品牌毫无疑问地更有话语权。

从对比中不看出，中国品牌在配置方面有着绝对的优势。秦Pro让人心动的配置就有不少。例如：ACC自适应巡航、360倒车影像、全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏，秦Pro的可旋转中控大屏无疑是对消费者最大的诱惑，常规能够想到的功能可以实现之外，还能在车内吃鸡、王者农药。虽然K3 PHEV的中控屏尺寸也不小，但在功能齐全性、新鲜感以及科技感上都不如秦Pro。

虽然说K3 PHEV在一些安全配置上可以实现选装，但在早已配置的秦Pro上，就显得苍白很多。

除了选装的配置能够稍微挽回一点颜面，在其他配置方面K3 PHEV依旧被吊打。舒适性配置方面的缺失以及便利性配置水准的跟不上，让K3 PHEV的配置水平依旧停留在“合资品牌该级别”的“丰富”。最要命的还是全车仅1个USB接口的寒酸…让车内后排的乘客发扬自食其力的奋斗精神。坐后排的乘客请自行准备充电宝！

在动力方面，K3 PHEV在发动机、电动机参数表现上都不如秦Pro。虽然都符合家用，但其动力水准仅能满足日常家用。而秦Pro在满足家用的基础上，动力水平还能够让消费者在闲暇之余小小撒欢一把。在超车、快速通过大车的时候，秦Pro的动力储备完全能够轻松取舍。

而K3 PHEV的动力储备表现在超车、快速通过打车的时候就会有一种用尽“洪荒之力”的感觉，听着发动机的嘶吼，动力总是慢一拍到来的感觉…算了，还是别超车了。

不可否认的一点是，由于发动机带有涡轮，秦Pro的后期保养费用上会比K3 PHEV要高。用车成本方面，K3 PHEV会更符合家用买菜车的定位。成本与动力体验，二者仍不能兼得，还需要做出取舍。

但在整车质保方面，作为合资品牌的K3 PHEV也是给出常规的三年或十万公里质保政策，而中国品牌的秦Pro更为厚道，六年或15万公里的质保政策会更受消费者青睐。

无疑两款车都是向着日常家用买菜车的定位出发，K3 PHEV和之前竞争力分析中提到的领动PHEV如出一辙，出发点相当的纯粹。小排量自然吸气发动机的搭载决定了自身平庸买菜车的命运，同样合资品牌中相对较高的配置，放在中国品牌的配置水平中就是“不痛不痒”的存在。

综合整车产品力，秦Pro都更值得推荐。价格相当、配置丰富、动力储备更强、整车质保更长。至于推荐K3 PHEV的理由…又回到我们联合引擎之前老生常谈的一个问题，买韩系到底图什么？

总结：这款K3 PHEV完全可以看作领动PHEV的“姊妹版”，这个级别中的插电混动车型，除了中国品牌以外，丰田的卡罗拉和雷凌同样是这两款“韩系练习生”的对手。领动 PHEV已经是晚到的那位了，而K3 PHEV比其兄弟来得还要晚。难道你们就是所谓的“2年半的练习生”？

练习生往往代表的是辛苦、默默无闻、存在感弱。毕竟不是明星，也没有名气。或许当这两位“练习生”来到国内紧凑型PHEV市场后才知道，其实自己就是一个陪衬吧？