途观L无疑是国内合资品牌中绕不过的一款SUV，凭借换代之前的途观所积累下来的口碑以及市场份额，让换代后的途观L依旧是同级别中的“种子选手”。即便是在中国市场有着“呼风唤雨”能力的大众也依旧不能阻挡国内新能源的大潮以及有着卡住咽喉一般效果的“双积分”政策。

既然无法抵抗，那就只有顺应。途观L PHEV也顺应而生，这款车型就成为了合资品牌向中国品牌在新能源车领域发起挑战的冲阵车型。有趣的是，在9月末，中国品牌里新能源代表比亚迪也接招了。上市了唐DM的一款双擎四驱车型：尊贵型。补贴后售价为22.99万元，此款新增车型为全系入门版，比亚迪此番目的也很明确，尽可能放低门槛的同时进一步巩固自己的产品竞争力。

槽点

1.中国消费者对“大尺寸”这个简单粗暴的要求很好地在唐DM上得到体现，1950mm的车宽也确实大得有理有据。不过物极必反，这接近2000mm的车宽带来的烦恼就是日常停车入库的不便，在道路较为狭窄的路段、拥堵路段并线的时候，唐DM庞大的车身尺寸也会造成不便以及驾驶员的小心翼翼甚至是新手司机心中的七上八下。

2.百公里加速仅需5.3秒的表现，让我们应该为比亚迪热烈鼓掌。比亚迪通过技术手段将其百公里加速表现实现了媲美小钢炮的水准，但这样过剩的动力真的是每一位消费者想要的吗？这样一辆动力上的“洪水猛兽”，不一定是每一位日常家用消费者想要的表现，因为不是每个人都能够驾驭或者习惯这种动力表现。

3.操作ACC自适应巡航的拨杆设计在转向灯下方，被方向盘挡住不容易被发现。在有适合使用ACC的时候，初次驾驶的消费者会一时找不到开关。在操作的时候也是需要盲操，较为不便。

亮点

1.比亚迪的542无需再过多赘述，动力的强悍早已是唐系列车型的一张名片。这是唐的槽点，同时也是唐的亮点。最大功率321kW，最大扭矩700N·m，官方公布的百公里加速时间为5.3秒。一台中型SUV的百公里加速破6秒，在同级别中都很难再找到其它对手。更何况这是一款出自20万元级别的中国品牌。

再加上通风盘式后轮刹车以及R20的轮胎规格，让唐DM都有很好对比底气。

当然，途观L PHEV也并非毫无还手之力。相比唐DM多出了后排独立空调、车内氛围灯、手机映射、前排座椅加热、方向盘换挡、方向盘加热以及前排座椅腰部支撑。虽然配置水准互有往来，但整体配置水平以及车内营造的科技感方面都是唐DM更占优。

当然，这也和大众一贯的套娃简约风脱不了关系。

而座椅布局方面，唐DM为7座而途观L PHEV为5座。座椅布局方面没有孰劣孰优，只是是否适合的问题。7座的布局更多是能够满足中国消费者“以备不时之需”的心理需求，实际上能够经常使用到第三排的概率也比较小。

但有总比没有强的想法也在大多数中国消费者心中根深蒂固，而满足这样心理需求的代价则是线上年检。

动力上的比较唐DM的优势更大，首先在基础排量上1.4T的途观L PHEV就会给消费者“小马拉大车”的第一印象。基础排量的较大差距，让动力参数的比较失去了悬念。同时，电机参数方面依旧是唐DM更有优势。唐DM四驱的加持，能够满足消费者更多道路条件的驾驶尝试，能够应对更多路况。

还有一点关键信息是，唐DM在保证动力强的同时还可以吃“粗粮”，92号油即可喂饱。而途观L PHEV则是需要95号油。而且由于上市时间的缘故，这款途观L PHEV还不满足国六排放标准。这样的情况使得自身竞争力有所影响。

总结：从之前的宋Pro DM，到现在的唐DM，不难看出比亚迪是想大力推广双擎四驱版的车型。作为国内新能源汽车领域的头号标兵，比亚迪在自家插电混合动力技术得到普遍认可之后，依靠积累的技术推出更多种类的产品。

这无疑对自身品牌和产品力都会是促进作用，面对合资品牌中开始走价格下探的同级别新能源车型，唐DM毫无疑问具备自身硬实力，但在当下中国汽车消费市场更多的消费者并没有一个完整、成熟的认知体系。用品牌力、口碑、销量去揣测一款车型产品力的情况依旧是大概率事件。这也从侧面反映出大众在中国三十多年的耕耘成果。

当然，从如今中国品牌产品力的不断进步也让大家看到了何为“奋起直追”。而唐DM是否真的会让途观L PHEV无路可走？照目前来看，言之过早。