说起宝骏这个品牌，能够第一时间想到的无疑就是那一款叫宝骏730的神车。在国内无SUV不欢的汽车市场，最初的宝骏也带来了宝骏560这款“高性价比”SUV，一开始推出后的市场效果可谓是“立竿见影”，空间大、配置足这些简单粗暴的卖点直击二三线消费者的内心。

但随着后续的市场变化、消费者使用以及同级别竞品车型的不断提升，使得这款宝骏560没能继续延续宝骏730的神车头衔。为了更好的巩固自己产品的市场地位，宝骏也开启了所谓的“产品细化”。随后，一款更便宜的宝骏510就诞生了。

至于现在这款宝骏510如何？从刚刚过去的9月销量数据上就不难看出:宝骏510 1-9月总销量为14.18万辆，相比同期的24.94万辆，下滑了43.1%。一款明星车型近一半的跌幅，对于宝骏甚至上汽通用五菱而言，都会是一个紧急信号。

以低廉售价换取市场的做法已不再吃香，品牌向上已是刻不容缓。所以，新宝骏诞生了。同时，这款新宝骏RS-3也在不久前完成了上市。售价区间为：7.18-8.98万元。

1.5L+MT 24小时在线精英型：7.18万元

1.5L+MT 24小时在线豪华型：7.98万元

1.5L+CVT 24小时在线精英型：8.18万元

1.5L+CVT 24小时在线豪华型：8.98万元

槽点

1.后排中间无头枕这一点对于目前市场上同级别的小型SUV属于普遍现象，可以理解。但后排无中央扶手的操作就有些不应该了。如果说后排中间乘坐的概率很小，那么后排左右应该相比中间的乘坐概率要大，中央扶手的缺失再配合更薄的后排坐垫如何进一步去保障乘坐舒适性？

如果对座椅坐垫的厚度没有概念，那么下面这张图应该能够让大家做到心里有数了。

2.在同价位级别车型中（如CS35 PLUS、名爵ZS、瑞虎5X），天窗都是成为了标配。到了这款向上突破的新宝骏RS-3这里，却缺失了天窗配置。在配置表中不难发现，四款车型中，只有两款车型有天窗。其余两款入门车型（价位分别为7.18万元和8.18万元）均无天窗。

可以看看这个价位的其余中国品牌车型，是否阉割了天窗。和其车身尺寸非常接近的宝骏510从6.98万元的车型开始就搭载全景天窗了，而自家的高端车型却有两款车型连电动天窗都没有。

3.笔者始终不敢相信一款有着品牌定位更高端的车型在一些细节上居然做得还不如定位相对平民的品牌车型。这款新宝骏RS-3全系没有一键升降（主驾驶的也没有），放在同级别车中确实很少见。相比自家宝骏510，也全系缺失了化妆镜这样常规的配置。而且两款低配车型的手动防炫目后视镜也惨遭阉割。

实在是想不明白，像化妆镜、手动防炫目后视镜这些同级别里的常规配置，就连乞丐版车型也会配备，为什么到了这款新宝骏RS-3上就要被区别对待？是高端不需要这么常规的配置还是逼着消费者买高配车型？

亮点

1.新宝骏RS-3在自身产品设计方面确实称得上是高端、精品化。虽然说设计的话题太过主观，但相比起之前的宝骏产品形象而言，的确算得上是眼前一亮。

2. 宝骏车联网1.5系统能够实现手机与车机的无线连接，该系统将支持手机远程寻车、启动车辆、开启空调等。同时在语音方面，该配置可支持声控收发微信信息，长段语音可瞬间转化成文字，在日常驾驶中还会比较实用。

3.如下图所示，一款能够霸屏抢红包的车联网系统是不是很贴心？或许这会对很多消费者而言是一个亮点。实际上笔者也在第一时间认为是个亮点，但经过短暂的头脑风暴之后，笔者认为这并不是一个亮点。

霸屏抢红包？是不是在开车用导航的时候突然因为抢红包而霸屏使得自己看不到导航信息？这样抢红包的行为会不会让你驾车时候忍不住多看一眼中控屏，看看谁手气最佳，谁手气最差？下次记得支持微信转账功能的自动领取。

接下来是竞争力分析，由于两款的相似以及新老品牌的联系，所以此次我们选择新宝骏RS-3 24小时在线精英型（售价：8.18万元）和宝骏510自动尊享型（售价：8.08万元）进行对比。

配置上的对比并不能很好体现出这款新宝骏 RS-3的优势，相比起宝骏510，RS-3仅多出自动驻车、10.25英寸中控屏、语音控制、车联网、大灯延时关闭。整体配置领先水平比较鸡肋。

而宝骏510则是领先RS-3不少配置，如自动空调、车内化妆镜、手动防炫目后视镜、后视镜电动折叠、LED远近光、前雾灯、主驾驶电动调节、方向盘换挡、无钥匙进入/启动、全景天窗以及前排侧气囊。同时相比起RS-3的塑料材质方向盘和非全尺寸备胎，宝骏510都表现的更好（皮质方向盘、全尺寸备胎）。

在这样的配置碾压水准上，RS-3可选装的主动刹车和全速自适应巡航都显得有点黯淡无光了。常规的都不能保证，还要这些“花里胡哨”的配置？

动力方面，两款车型的动力参数都保持一致，虽然不能肯定两款车型采用的同一款发动机，但宝骏510搭载的L2B发动机是通用汽车公司研发的发动机，先后服役于凯越2013款起、新英朗2015款起、科鲁兹2015经典款、科沃兹2016款起以及上汽通用五菱的车型…按年头来算也可谓是一名忠心耿耿的“老将”。

这款发动机的优点就是皮实耐厚且稳定，无论放在五菱还是别克、雪佛兰上，都是共通的。而缺点也很明显，那就是噪音大，技术相对老旧。

一款新发布的品牌且宣布向上突破的新品牌，在发动机这种重要部件上，还有着疑似“吃老本”的俗套操作。只是改改设计然后加入一些智能互联的车机系统就能够算高端？价格就能理所当然的水涨船高？这是低估消费者的智商还是不拿消费者当回事？

话说，新宝骏不是基于全新R平台研发的新车型吗？而据介绍R平台目前使用的是1.5T搭配手动挡和CVT变速箱的动力总成，那么这款RS-3所搭载的1.5L自然吸气发动机是什么情况？当然，如今的平台化概念早已模糊。理论上的平台化应该包括电子架构、动力总成、底盘、车身外观。如果还是像RS-3这样未采用全新平台使用的动力总成，那可以视为“挂着羊头卖狗肉”。

总结：是新宝骏RS-3还是宝骏510 Pro？答案已经不言而喻。就这样的配置水准，即便是叫宝骏510 Pro也言过其实。

从第一款新宝骏RS-5的哑火，到现在的新宝骏RS-3。那个“神车”称号的宝骏离我们已经越来越远。宝骏之前神车成功的要素，无外乎就是空间与配置。不管是730还是560，在当时都做到了远超同价位其它车型的空间和配置。在廉价车配置寒酸的时代，依靠空间和高配置，确实对消费者有着很强的吸引力。

就像5年前的苹果与安卓手机一般，苹果的iOS使用起来流畅顺滑，再加上品牌和设计。大多数有条件的消费者都选择苹果，即便是一部分没有条件的消费者，那时也创造条件（如卖肾）去选择苹果。而近两年随着华为、小米一系列国产手机的崛起，让手机性能开始过剩。在日常使用上，苹果与安卓已经没有太大区别。也是在这个时候，苹果之前的一部分用户，开始流失到了安卓阵营。

汽车也同样如此，配置上的优势不再。再加上竞品车型在动力总成上的优势，让新宝骏短期之内很难去弥补。

从此，神车无宝骏。