或许人靠衣装这句话真没有错，同样一个人不同的穿着风格都会给人不同的感觉，在年龄的准确判断方面，都会成为一个“烟雾弹”。就如同大家眼中的哈弗，自2013年成为独立的品牌后，哈弗给逐渐成长的中国汽车市场带来了巨大的震撼，不仅是第一个将所有精力都投放在SUV车型之上的品牌，哈弗H6的热销也一度成为了中国市场的绝对热门SUV。

随着产品的热销，车型不断的推陈出新，哈弗品牌的车型也越来越多，问题也开始出现。H系列车型给人更多的是沉稳中庸一类的标签，年轻人的口味如何去满足？如何继续进行产品线扩张的同时还要满足日新月异的年轻消费人群？哈弗给出的答案是F！

现在的哈弗在F系列产品的推出之后，品牌印象也逐渐年轻化。近日代表哈弗品牌年轻化的三款车型，F5、F7、F7x推出新款亮相。除了2020款F5首发亮相，2020款F7以及F7x性能版均正式上市。

新款哈弗F7共推出7款车型，售价区间为11.18-15.18万元。

i秀：11.18万元

i酷：12.18万元

i型：13.18万元

i潮：13.78万元

i动：13.78万元

i范：14.38万元

i悦四驱：15.18万元

哈弗F7x性能版共推出1款车型，售价为15.49万元。

在发布三款车型的同时，哈弗也发布了全球社交战略、Hi fans车主社交计划。表示未来将主要围绕年轻消费群体、社交软件以及移动互联等方面进行着重发展。带来了战略、营销及产品多重层面的全新升级。

槽点

1.中控屏区域为全触控式操作，并且F7中控屏的常规操作选项键位也放置在了中控屏的最左侧并没有采用两边布局。这样的初衷或许为了更方便驾驶员盲操，但实际的效果却可能会适得其反。

首先是因为全触控式的操作反馈不及物理按键，其次是因为常规操作选项键位放在中控屏最左侧，在驾驶员操作需要低头确认时，或许会出现方向盘外圈挡住视野的情况。同时，全触控式中控屏的设计也可能出现指纹收集器的情况。

2.F7不支持CarPlay和CarLife，手机如需要实现车机互联，需要下载专门的App才能实现，没有现在流行的CarPlay和CarLife，还是不大方便。

3.由于车身整体造型的原因，让F7的后挡风玻璃倾斜度较大，带来的直接影响就是车内后视镜的视野范围较小。当然，面对这个问题F7也并没有搭载流媒体后视镜。或许是因为车型定位的原因吧？

（图为F7 70周年限量版）

亮点

1.虽然没有配备流媒体后视镜，有点小遗憾。但内后视镜处预留一个USB接口，方便消费者后期自行加装行车记录仪。这一点做得很细心！

2.F7全系标配自动驻车和电子手刹，方便消费者日常拥堵路段的驾车。这样实用性配置的标配行为值得点赞。

3.F7在主副驾靠近地台的一侧均配有皮质包裹，让膝部接触的位置都不再是冰冷的硬塑料。在细节用料之处做得较为周到。

接下来是竞争力分析时间，我们将F7 2020款1.5T两驱i潮售价：13.78万元）和博越1.8TD DCT智慧PRO售价：13.68万元）进行对比。同为中国品牌，同样的定位以及售价区间。相同的预算究竟是哪一款车更值得入手？

在安全配置方面，F7相比博越PRO要多出前后头部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警。

而在其他配置上，F7相比博越PRO多出自动泊车、发动机启停、方向盘换挡、副驾电动调节、自适应远近光、转向辅助灯、前雾灯、后视镜电动折叠、自动防眩目、感应雨刷，优势较为明显。而博越PRO则是比F7多出前排座椅加热、温度分区控制、车载空气净化、车内PM2.5过滤。

一款售价为13万元的中国品牌车型，在定位和产品力上都算不上中低端了。但偏偏在这个价位还出现一款仅有4个安全气囊，且前雾灯这样基础配置也缺席的车型。配置方面的孰优孰劣，相信大家都心知肚明。

动力方面，由于基础排量的不同。博越PRO无疑在动力参数方面占优，但涡轮介入的转速时间会比F7来得较晚。同时在缸体材料上，博越PRO依旧使用的是铸铁材质，而F7采用的是铝合金。

在如今全球汽车都在推行轻量化发展的时代，博越PRO依旧采用最成（jie）熟（yue）稳（cheng）定（ben）的铸铁材质，反观F7全铝发动机的搭载，谁更良心也不用过多言语。

总结：从哈弗2020款F7的上市再到如今已开启的全球社交战略。哈弗围绕年轻化的营销道路已经越走越宽。这无疑对哈弗而言是一个好现象，但围绕年轻化不仅仅只是在产品力上满足更多年轻消费者所追求的点，因为这种常规的做法已经到了“你有我有大家有”的地步。

同样，围绕年轻化也不是简单的找来更多所谓“年轻潮流”的明星助阵和建立车友社交圈。更多的还是自身产品以及品牌精神图腾方面的建设，通过更多更精准的跨界去“牵线搭桥”，让更多年轻消费者在不经意间看到、想到，形成潜移默化，最后达成精神共识。