相较于蔚来、威马、小鹏，爱驰在国内造车新势力中的知名度并不算高。在“造梦”时期，这样的局面也完全符合情理。

作为造车新势力的一员，成立两年的爱驰汽车如今动作频频，先是完成与江铃混改，拿下“准生证”。随后在产品上市前期，先布局线下渠道，在全国规划体验店。生产和销售的工作准备好，爱驰终于赶在 2019年末宣布旗下首款产品U5上市，补贴后售价为19.79-29.21万元。爱驰抓住了年尾的末班车，终于将自己造车的梦想落地了。

ING ：19.79万元

ING+：22.21万元

PRO ：24.79万元

PRO+：29.21万元

老实讲，自己对爱驰这个品牌的印象仅仅只停留在“和其它造车新势力别无二致”的“肤浅”。经过一番了解之后，自己便认为爱驰汽车不简单。在爱驰的高管团队中，联合创始人及董事长付强曾在奔驰、上海大众、一汽-大众等德系品牌任职管理层。

在核心的研发制造团队中，首席产品官Roland Gumpert是奥迪quattro系统的创始人，在底盘调校方面有着很深的造诣。还有不少成员来自德系，这也奠定了爱驰U5的产品力基础，德系的基因也势必会成为一个很重要的产品宣传点。

但遗憾的是，水能载舟亦能覆舟。之前中保研C-ISAI发布了某德系中型车（国产版）的碰撞结果，安全性再一次“扑街”了。说了这么多，正是为了接下来的槽点做铺垫。

槽点

1.欧洲的E–NCAP发布了爱驰U5在欧的碰撞测试成绩，爱驰U5仅获得三星的成绩。爱驰名义上虽为造车新势力，但背后的团队却大部分来自传统车企，同时有德系背景，理应说在安全性方面更有经验。可在本次碰撞测试的结果却让人大跌眼镜。

或许这已经不再是一个槽点了，而是一个缺点，甚至是一个缺陷。从具体测试项目来看，爱驰U5在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者以及安全辅助四个方面的得分普遍偏低，其中后两者得分都不满60%。在乘员保护测试中，爱驰U5的侧面柱碰测试竟然得到了0分，这充分说明爱驰U5的车身结构设计存在硬伤，乘员安全性都无法得到保障。

2.下图可以直接说明问题。油门和刹车区域的束线就比较凌乱，这些细节的处理仍然有待加强，希望在后期能够改进。

3.爱驰U5的百公里加速时间为10S，这样的水平快赶上笔者的乐风RV（11.5S）了。如果日常驾驶这款车，或许根本不会感觉到电动车应有的加速快、动力强等特点。

亮点

1.后排出风口设计新颖，给人一种新鲜感。出风口位于长方体按键四周，避免送风的时候会直吹到乘客而影响舒适性。这一个细节做得很到位。

2. 选装的续航电池包能额外增加120km的续航，但续航包并不出售，可以采用实时租赁预约上门安装的模式来获得。这样的做法看似有些不能理解，实际上是降低了车主的成本，平时用车可以不选择安装，遇到有长途行驶需求时再进行租赁，选择更加灵活。

3.面对保值率底的问题，爱驰还提供3年5折回购/6折换新服务。

接下来是竞争力分析时间，我们将爱驰U5 2019款 PRO（补贴后售价：24.79万元）和威马EX6 2020款首发创始人版（补贴后售价：23.99万元）进行对比。同样是造车新势力，又有着定位相当的车型，自然会有着一场避不开的比较。

首先在配置方面，爱驰U5相比威马EX6多出自动泊车、电池预加热、自适应远近光、触摸式阅读灯、主动闭合进气格栅。从领先配置的内容来看，也不乏像自适应远近光这样实用的便利性灯光配置，还有电池预加热这样能够保证电池使用寿命的关键配置。

但领先的配置还不够丰富，对于一个造车新势力而言，更丰富更先进的配置应该做到更高人一等。然而，在姗姗来迟的爱驰U5上，我们并没有看到配置上的较大优势。

反观威马EX6则是比爱驰U5领先了不少配置，如疲劳提示、感应尾厢、无线充电、内置行车记录仪、驾驶位电动座椅、第二排靠背调节、道路呼叫救援、手机映射、自动防眩目、后视镜记忆、车载空气净化器、负离子发生器。

以上提到的配置中，爱驰U5也能够通过选装支持无线充电，威马EX6也可以通过选装支持电池预加热。

在均无选装的前提下，威马EX6在配置方面更能体现自身产品优势。毕竟像感应尾厢、主驾电动座椅、内置行车记录仪、自动防眩目这些配置更显细节化，让消费者在日常用车的细节之处体现自己产品的用心。

再看到动力方面，作为纯电动SUV，威马EX6的9.5S也别去看不起爱驰U5的10S，两款车型的零百加速也都属于“半斤八两”的水平。而在动力参数方面，威马EX6也稍有优势。只是在充电时间方面，爱驰U5也还以颜色。

单从车身尺寸上进行主观比较，显然是拥有2800mm轴距的爱驰U5会更容易获得好感。至于真正的空间乘坐方面，还是需要对比体验才能够得出结论。数据上的纸上谈兵仅仅只作为一个参考。

总结：如今爱驰U5的上市也带着一些烦恼，这个烦恼无疑是来自E-NCAP的三星拷问。这个带着“源于德系，优于德系”口号的爱驰U5看似是一个矛盾体。背后有着众多来自德系的研发制造团队人员，上市发布会上也对自己产品使用的各种高强度材料一再赘述。可最终碰撞测试的结果却并不是该有的水平，自身的车身结构设计或存在缺陷。

这样的结果会出现在德系专业团队之手？这样的结果会出现在运用各种高强度材料的车型上？这样的结果在如今国内市场的德系车上…也确实出现了类似的情况。

当然，这不是大家心目中德系应有的形象。爱驰也是希望通过打出“德系”这张牌，来说明自身的质量和品控足以让消费者放心并选择。但实际结果并非如此。一直注重安全的爱驰汽车自认为付出了不少努力，如电池安全、主被动安全…但碰撞测试的结果也表明自身产品在安全方面的短板。

造车梦的落地，只是造车新势力完成万里长城的第一步。往后更多的精力是注重产品的品质，谁会去花近30万元去购买一辆碰撞成绩仅为三星的车辆？