早在2019年，不少业内专家都在讨论“车市寒冬、如何过冬”之类的话题。到了2020年，这个话题依旧会继续。我们面对的不是我们想象的暖冬、春暖花开，而是寒冬继续。因为未来并不会乐观。

2019年中国乘用车市场处于整体下滑的态势，大车企力求保稳，小车企则是力求生存。但仍有不少企业，没有撑过今年的车市寒冬。

2020年我们可能还是会看到一些悲伤的故事，尤其是在一些三四线中国品牌和合资品牌的末端序列中，裁员、工厂出售、自救失败等各种情况都有可能发生，具体的厂商名称我们不做具体阐述。

遥想当年，起风了。让国内汽车市场销量暴增，从2009年的50.8万辆增长到2010年的132.6万辆。从那一年起，SUV市场面对轿车市场展开了一场近十年的逆袭。

也是这场逆袭，让SUV的市场份额占比逐渐攀升，2017年SUV市场份额占41.5%，足以与轿车的市场份额分庭抗礼。更是让不少中国品牌搭上了顺风车，开启了自己的销量甚至是品牌建设的双丰收道路。即便是三四线中国品牌也借着这一口SUV的奶，回了一波血。甚至有些也可以说是实现了“一时风光”的昙花一现。

现如今，风渐渐小了。曾经的歌舞升平逐渐变为了更多的随波逐流。能够感受到的更多还是一个“凉”字。下面这些SUV有些已经“伤风感冒”、有些还在继续前行，有些甚至被这场寒冬冻得奄奄一息。

海马8S

或许从海马S5的难以为继就能够看出海马汽车的前景并不乐观，看到去年7月带着海马8S回归的景柱，似乎也能看到无力回天的海马在倔强地抵抗着今后的命运。

这款号称“强动力智能SUV”的车型成为了海马汽车眼下的最后一搏。不惜变卖房产来为汽车筹措资金的举动，也能看出海马8S对海马汽车的重要性。但残酷的现实还是给了海马一记重击，海马8S上市后的平均月销量不足1000辆，最高月销量也仅为1200辆。

这款海马8S搭载海马汽车与德国FEV合作研发的全新1.6TGDI。从参数上看，最大功率为195Ps，最大扭矩为293N•m，热效率值达到37%以上，百公里加速也在8秒以内，在中国品牌发动机中也确实处于优势。但如今国内消费者购车也绝不会仅仅因为一个动力而去冲动消费。关乎产品的所有，如颜值、空间、配置，甚至品牌力、服务能力、维修保养便捷度等，都是消费者会参考和对比的属性。

远景S1

仔细梳理一下吉利的SUV产品序列就不难发现一个问题，这款远景S1的定位和帝豪GS、远景X6有重合的嫌疑。从命名来看，远景S1属于远景SUV的产品序列。但整车的设计风格以及定位都与帝豪GS十分相似。

或许吉利希望能够在远景SUV的序列中打造出一款定位更年轻化的车型，实际上却没有规避和帝豪GS的差异化。再加之帝豪GS上市得更早，让远景S1没有多大的机会。每月平均2000辆的销量也确实难和帝豪GS相比。随着这款车低水平的市场表现，让很多人都不知道有这款车，即便是知道的人也因为存在感太弱而遗忘。

宝沃BX7

福田和神州一前一后的无脑营销成为了最佳销售案例的“反面教材”。先有无稽之谈的“BBBA”再到如今无脑鬼畜的“好贵”逻辑。让本无产品硬实力的BX7在当下车市寒冬下，自身处境“雪上加霜”。

在相关网站上，BX7的质量投诉也较多。普遍现象为发动机异响、变速箱顿挫、车身附件及电器问题。再配合之前源自德国的牛皮被吹破，导致更多消费者以及车主对其品牌的好感度下降。BX7的销量也再一次突破最低点，由之前最低的月销量900辆，到去年11月的700辆。相信这个数据还会继续得到突破。

当然，宝沃品牌的其他车型也不会好到哪里去，甚至是更差。作为宝沃品牌再次复活的第一款车型，BX7也在之前福田“源自德国”的故事下过上了几天好日子，但谎言戳穿之后…

君马SEEK 5

君马这个品牌，在早先品牌发布、车型上市之初的路上能见度就不算高。如今的能见度也可以说是无限接近于0。

其实这个品牌出现的时候，我们就有些摸不着头脑。难道众泰已经家大业大到能够细分出一个品牌继续扩张的实力了？至于这款车型的销量也是较为惨淡，平均月销量仅有几百辆。如果以上牌量和交付数据为准，那么数据一定会更难看。

对于君马这个存在感太弱的品牌而言，除了销量上的数据还真没什么可说的…因为存在感太弱，也没什么了解。

奕跑

看看起亚如今的产品线，你就会发现起亚向下挤压的动作进行得比现代更彻底，甚至说这不是挤压，已经属于降级。

售价6.98-8.28万元的奕跑无疑沦为了合资品牌中少有的“十万元”SUV。虽然价格不到十万元，但在配置方面的水准也确实符合十万元的价位，和中国品牌同级车型的丰富配置相比，这款奕跑可谓是穷酸到了极致，就连ESP在部分车型上都需要选装，就更别说其他配置了。

有意思的是顶配车型还具有两个版本，这两个版本的配置相辅相成。有天窗版本的车型不支持语音控制，而支持语音控制的车型却没有天窗。这个配置的设计还是有点意思~这样在配置上的讨巧再加之1.4L动力的孱弱，配合起亚目前在国内消费者眼中的溢价能力。越来越多的消费者也逐渐理性，选择了更有质感、更具性价比的同级别中国品牌车型。

从平均月销量2000-3000辆的表现来看，这款奕跑也属于细分市场的捡漏车型。有点能卖多少卖多少的感觉，至于凉不凉，看自己的同时现在更要看中国品牌竞争的激烈程度给不给你喘息的机会。

众泰T600

想当年，众泰T600在12个月里售出12.6万辆。趁热打铁的众泰再接再厉，以大众途观为模板推出了大迈X5，很快也突破了1万辆的大关。山寨王众泰，就此拥有了两台跨入万台俱乐部的车型。后来的“保时捷”SR9也成为了一时的话题车型。

今时不同往日，众泰以往春风得意的车型如今可谓是集体“失宠”。最具代表的T600如今也仅有1000-2000辆的月销量表现。车型卖不好，也不难解释众泰为何欠薪的问题了。

回想起之前众泰还就破产传闻作出的辟谣，官方公告的字里行间里能看出一副信心满满且未来可期的样子。对比如今的车型受冷、欠薪问题，真有些唏嘘。

宝骏510

记得2016年年初，宝骏带来了一款全新小型SUV——宝骏510，时尚、前卫的外观内饰颠覆了人们对宝骏的印象，再加上当时5100元的逆天首付金融方案，无疑是给很多以低质、低价SUV宣判了死刑，甚至就连自家的宝骏560也受到了严重打击。

无疑，这款宝骏510的低价高颜值吸引了不少消费者，销量的不断攀升也曾将销冠地位的哈弗H6甩在身后。前些年，宝骏510无疑是风光无限好。只是随着车市竞争的不断加剧，合资以及一线中国品牌的不断下探，让宝骏510的生存环境变得愈发狭窄。在吉利远景X3、远景SUV、哈弗M6这些竞品车型面前，它已经丧失了超高性价比的优势。

2019年11月销量1.3万辆，同比下滑52.61%，累计销量同比下滑58.02%。一款品牌中的主销车型呈现出腰斩式的下滑态势，不难想象自身在市场的处境是多么严峻。

总结：以上车型，部分车型是有过曾经风光得意的时候，也有部分车型是上市即凉凉。当然，还有那些没有提到且早已凉透的或即将凉透的SUV，诸如东南DX系列、江淮瑞风S系列以及曾经的黑马北汽幻速系列车型等等。当然，还有那些大部分的造车新势力们。

天冷了，都多穿点吧。