接着之前的静态体验，本次就来谈一下全新瑞虎7的动态体验感受。另外此次试驾车型为全新瑞虎7（1.5T+CVT），并非之前静态体验的瑞虎7 PRO（1.6T+7DCT）。这意味着什么？意味着瑞虎7 PRO上搭载的1000元一条的马牌UC6轮胎，我们此次不能体验到了…那种更好的抓地力，过弯时候不断逼近极限的感受…在这款搭载玛吉斯轮胎的瑞虎7上只有靠自己YY了。

没毛病的平顺舒适

这个级别的车型在产品定位上也无疑就是经济、舒适、家用一类的形容词可以准确概况。瑞虎7的动力总成上也能够明显看出其用意。

刚上手给人的第一感觉就是“平易近人”，车辆起步感受舒适平稳，动力输出平缓，整体没有涡轮增压发动机明显的爆发感。加速时候，变速箱的反应算不上迅速，但胜在平顺舒适，整体感觉也不错。虽然有些索然无味，但这样的风平浪静正是瑞虎7的特点。

对于经济家用这个取向而言，这样的表现非常适合那些对不追求主观运动驾驶感受的消费者，他们更希望的是舒舒服服、平平淡淡的将车辆从A点开到B点。至于动力响应是否积极，换档速度是否迅速，变速箱逻辑是否清晰…这些并不是他们在意的点，他们只希望这是一台好开、好上手的车。

但是在急加速或者是高速再加速时候，发动机舱传出来的嘶吼声或许会给驾驶员一种动力似乎已经捉襟见肘的错觉，千万别被这个噪音骗了，实际上瑞虎7的动力储备还是不错的，提速表现并不慢。只是我们认为发动机的噪音还可以抑制得更好。

在刹车踏板的脚感方面，前半段的行程较长，制动感觉不明显。待到全部踩下的时候，制动的感觉就来得比较突然，会有点头的情况发生。总的来说，瑞虎7的制动感觉相对来得有些生硬，刹车踏板的感觉不够线性。

活跃起来的底盘

相较于动力总成上的“闷”，底盘的表现就有点过于活跃了。瑞虎7的悬架质感很硬朗，过减速带或者坑洼路面时尤为明显，或许这样能够打破一些在动力感官上的沉闷，让驾驶者能获取到些许的路感，开起来不那么无聊。但这样的设定明显会牺牲车内的舒适性，这样的感受在后排就被无限放大了。

使得过坑洼路面、进入收费站之前不得不提前减速到较慢的车速，才能够保证自己的臀部不会太难受。

转向手感有点…

对于更偏向经济实用取向的瑞虎7，我们对其的理解不仅在经济、动力平顺性层面，还有主观的易驾驶层面。

不管是经济模式还是运动模式，这款瑞虎7的转向手感并没有随着驾驶模式的改变而改变。似乎是瑞虎7为了更好的吸引年轻消费者，让其转向手感有些偏沉，即便是经济模式下的手感也并没有轻盈的感觉。

我们认为，或许转向手感再轻盈一些会更讨巧。在易驾驶方面会更有优势，从而会适合更多目标消费人群。

至于其它的一些槽点与亮点都在之前静态体验的文章中给出。

总结：此次的试驾厂家并没有提供之前静态体验的瑞虎7 PRO，而是让我们先对瑞虎7进行体验。似乎有些“把好吃的留到最后”的感觉，对于这样操作的用意，我们也能够猜到一二。

此次试驾的瑞虎7也相比起上一代车型有了很大的进步。在外观，内饰，空间以及动力匹配均有不同程度的升级。

还记得自己父亲曾用“一代更比一代强”这句话教育自己今后需发奋图强，进而过得比自己父辈更好。在当下国内车市大环境受挫且中国品牌有着不同程度“内忧外患”的处境下，产品的更新换代就显得更为关键。做到“一代更比一代强”的同时，还要保证比自己的竞品更强才是重点。瑞虎7无疑是做到了相比之前老款车型的大幅度进步，但要说做到细分市场中的绝对强者…目前还需要打问号。

因为如今还缺少一个让其脱颖而出的关键，这个关键可以是一个劲爆的售价，也可以是一个让人欢呼叫好的购车政策，当然也可以是一个后期市场上的坚实口碑。