光看标题或许就有人会有疑问，为什么要说拿下后视镜？这是一个脑筋急转弯吗？

大家都知道，在开了挂的印度马路上，行人、三蹦子、牛羊牲畜、大车小车全挤在一起，让本来就窄的道路空间更加捉襟见肘。所以，后视镜对印度车主来讲几乎就是负担。本着“ 入乡随俗”的原则，车企进军印度市场肯定也需要在各方面做出一些本土化的调整。就在2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品。同时，长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场。

为什么选印度？

近年来的印度经济高速增长，汽车产业也随之得到更好的发展，并成长为全球第四大汽车市场。或许未来印度会成为下一个汽车销量爆发式增长的国家。

2019年，印度人口已达到13.5亿并且这个数据还在不断增长，有相关人士预估在2027年，印度人口会赶超中国。在人口结构上，印度25岁以下人口占总人口的比例为50%，15-34岁人口比例达8.5亿人，占印度总人口的64%，超过中国青年人口比例约3.7亿人。年轻的人口一方面意味着经济增长的巨大潜力，另一方面也意味着这里有着巨大的潜在购车人群。结合着印度近几年连续保持在5%以上的GDP增速，印度市场的潜力可谓是巨大。

再将视野看到印度近两年来的汽车市场，2017-2019 年印度汽车分别销售402、440、451万辆，每一年相较于去年都有着可观的增长态势。所以说，印度的汽车市场早已成为了一块宝地。

为什么是长城汽车？

一款哈弗H6在国内市场难逢敌手，N个月的SUV细分市场销量冠军。随后的F系列车型主打年轻化、智能化，也获得不错的市场反应。高端品牌WEY以及新能源品牌欧拉也在有条不紊的布局着国内市场。国内的声音还需要继续传到更远的地方，伴随着全球新能源市场的加速，从能源战略、环保和产业升级方面，印度政府或有较大的动力推动新能源车。中国企业凭借在国内市场的成功经验，在印度有一定的先发优势。

长城汽车在2020年1月与通用汽车达成协议将收购通用印度工厂。基于其在俄罗斯等市场的成功，长城汽车在印度市场的前景更加可期。

主要信息回顾

此次参加印度车展，哈弗品牌完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，同时也展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款具有品牌代表性的车型。在新能源方面，长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。

总结：就目前印度市场的热销车型来看，微型小型车依旧是雷打不动的主流选择。而目光转向长城汽车的产品线也不难发现，能够更好满足印度市场需求的车型并不算多。除了早期的哈弗H1、哈弗H2、哈弗H4以及欧拉品牌下的R1，其他车型在印度市场都显得有些“身材魁梧”。你能够试想出满大街哈弗H9与行人、三蹦子、牛羊牲畜的拥挤画面吗？

中国汽车冲出国门无疑是一件好事，长城汽车在继俄罗斯之后再一次进入印度市场。发展战略牢牢稳固在了这里。印度市场和中国市场并非一样，中国消费者追求大空间的诉求在印度这片国土上就成了“非主流”。对微型小型车的钟爱成了长城汽车进入印度市场后第一个需要“入乡随俗”的地方，当下长城汽车的产品线，大多数车型的车身尺寸较大，在印度市场当下的环境还不太适用，符合印度消费者车身尺寸需求的车型并不多。

我们认为虽然印度汽车市场随着年轻人人口占比增多，消费水平的提升会发生市场升级，但是当下的市场表现依旧是微型小型车占主导地位。在市场发生消费升级之前甚至是进行时的过程中，长城汽车不仅需要做好消费升级后的产品营销规划，更要做好眼下市场的产品规划以及过渡。我们认为新能源或许会成为一个很好的突破口。

标题中提到的“后视镜”需要拿下吗？第一反应肯定是需要拿下，不然掰来掰去的多麻烦？但是相比铃木，长城汽车的配置更高。如后视镜电动折叠，锁车后视镜自动翻折这些便利配置的搭载也许会让印度消费者改变对后视镜选装的现状，所以不拿下后视镜也可以吧？