伴随着排放标准的不断严苛以及国内独有的“双积分”政策，让国内很多车企在注意到新能源车型布局推进需加快的同时，更要注意旗下燃油车的油耗指标。特别是那些平均油耗较高且尚无新能源车型的车企，降低旗下品牌车型的平均油耗，将负积分逐渐转变为正积分成了当务之急。

最简单粗暴的方法，那就是更换动力总成。发动机少一个缸，变速箱更换成CVT，这是目前大多数车企的做法，如本田、福特、上汽、吉利等，但很多车企也并未大胆到全系布局三缸。因为大家都知道三缸这个对消费者而言很敏感的信息，带来的直接影响恐怕就是自身的销量数据了。

在谈“三”依旧色变的今天，上汽通用成为了眼下唯一一个敢全面布局三缸车型的车企。旗下别克品牌中的英朗、GL6、凯越、威朗、昂科拉GX等等。旗下雪佛兰品牌也聚集了不少如迈锐宝XL、科沃兹、沃兰多、科鲁泽、创界等三缸车型。眼下，雪佛兰的产品线中又将新增一款三缸车型——探界者。

三缸的探界者有多可怕？

自己作为一位雪佛兰车主，对雪佛兰品牌以及车型的推陈出新还是有一些关注，但前段时间看到改款探界者将搭载三缸的时候，自己多少还是有点惊讶。这是有多可怕？一款中型SUV都开始搭载三缸发动机了！

探界者这是在雪佛兰SUV产品中承担主要销量任务的车型，之前有着2.0T和1.5T两款动力选择。如今，新款探界者的申报信息中能够看见1.5T车型已经被1.3T所取代…

雪佛兰再一次通过即将上市的新款探界者生动形象的刻画出那一句“小马拉大车”的动力评价。

先有三缸七座沃兰多，后有三缸中型SUV探界者。冷静想想，自己对于上汽通用的这次新车申报的信息也不必感到惊讶。因为就连自家品牌旗舰的迈锐宝XL也早就有了三缸车型。探界者三缸车型到来的那一刻，就是雪佛兰品牌三缸车型全家团聚的时刻，可以想象这个画面是其乐融融。当然科鲁兹就不用入列了，因为科鲁泽来了，科鲁兹似乎已经被放弃了。

三缸给英朗的“神助攻”

看过了雪佛兰，再来看看通用的另外一个品牌——别克。英朗作为别克品牌中的销量主力，有过辉煌也有过低谷。低谷时期正是三缸机所带来，即便是如今依旧有着月销量过万的成绩，但和以前的成绩相比也确实有“虎落平阳”的味道。而且这月销过万的成绩还是建立在较高的终端优惠下。

“钟爱”三缸，情非得已

之前也提及降低油耗的这一部分原因，让上汽通用对三缸发动机的执着。其实，上汽通用在此回合的动力对决已经预见到了胜负，无力扭转局势的情况下选择直接加快节奏，那就是直接进入下一个回合——用三缸机决胜负。

因为，三缸终究是未来的趋势。这一点也是得到了全球车企的一致认可，目前除了马自达以外，大部分车企都开始着手三缸机的研发以及产品的搭载。但上汽通用为何这么早全面布局三缸？

有一种被动叫“国六”

对于上汽通用而言，国六标准的出现（并非实施）就是一个很大的难题。因为早些时期的1.5L、2.0L、2.4L、1.6T、2.0T发动机面临着没有竞争力甚至是被淘汰的可能。在随后的1.4T、1.5T发动机上更新程序降低一点动力参数也能够实现国六标准。但这样缝缝补补又三年的操作我们可以理解为“强行续命”，市面上的竞争力可想而知。所以全新一代发动机也就是眼前的三缸，在上汽通用旗下品牌的车型上逐渐铺开。

上汽通用的这一波“强行布局三缸”的操作，带来的后续结果无疑是消费者意识和行为上的双重抵触，还有市场的水土不服。如果不选择强行布局三缸的话，缝缝补补又三年的老旧发动机相比大众的1.2T、丰田的1.2T、本田的1.5T甚至是福特的1.5T（三缸那款）都会黯然失色。左右为难的上汽通用将眼光看的更远，无奈的选择“万物皆三缸”的发展策略。

万物皆三缸

照上汽通用这般激进的三缸推广，在今后任何车型上见到三缸都不要觉得惊讶。迈锐宝XL都能被三缸了，今后如果君威被三缸化也是意料之中。这只是个人的YY，目前还没有出现任何相关信息。

不可否认的是，上汽通用利用更多入门级市场车型锻炼消费者认知的行为已经逐渐衍生到中型车上。倘若更加激进，在高端品牌凯迪拉克上也会看到一些入门车型搭载三缸。目前没有在凯迪拉克品牌车型中看见三缸车型。倘若出现了三缸车型，好不容易用终端售价创造出的喜人销量，或许会因为这突兀的三缸让销量瞬间回到解放前。

总结：没有什么排放标准是换三缸解决不了的。这样的说法看似很有道理，实则更像是一种调侃。看着一款接一款定位不断攀升的车型被搭载三缸，人们或许还会对其有抵触心理，或许还怀念曾经的大排量自吸时代，甚至也会做出欣然接受的被动之举。因为，三缸的时代真的来了。

“小马拉大车”的标签不知道要多久才会被撕下？消费者心中的坎什么时候能够越过？三缸的确解决了严苛的油耗标准，但全面三缸的提早布局带来的是更长的阵痛期。这些都不是问题，因为回报需要付出，用三缸去满足排放标准的代价就势必会影响到一个时期内的市场表现。

没有什么排放标准是换三缸解决不了的，如果有，那就再少一个缸。