或许，我们谁都没有想到第一个完成合资变独资的车企竟会是它？！

一切还要先从《外商投资法》开始说起，《外商投资法》于2020年1月1日起正式施行。根据相关要求：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

简单来说就是外资车企不再受五五开的股比限制。只要外资有钱，国内车企愿意，外资100%收购也没问题。就像周瑜打黄盖一样……

在实施新政之前，我们就迎来了宝马收购华晨宝马25%股份成为其大股东（2022年生效）的案例。这也更是让不少业内外人士对国内合资车企的未来走势展开了一系列的脑补。

但，万万没想到的是第一个合资变独资的车企在2020年的开头就浮出水面，它就是四川现代。

如今，韩国现代成为唯一大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

对于四川现代的一些基本信息，做一个简单介绍。在收购之前，最初四川现代是由南骏汽车和韩国现代各持股50%，主要从事商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。现四川现代旗下车型有泓图、创虎、致道、盛图…

泓图500载货车：9.58-21.8万元

创虎XCIENT牵引车：35.02-55.80万元

致道800W牵引车：25-26.5万元

接下来我们就针对以下几个问题引发一些头脑风暴。

为何收购四川现代？

首先，我们不妨先从销量数据入手。

2016年四川现代销量3.96万辆；2017年四川现代将销量目标增加至4.5万辆；由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。正是因为一年不如一年的市场表现，让南骏汽车“南”了起来。也有了之后的插曲，四川能源投资集团从南骏汽车手中收购了四川现代50%的股份。四川省能源投资集团和韩国现代成为四川现代的两大股东，占比各为50%。

到了2019年，四川现代的日子依旧不好过。1-10月仅实现4782辆的销量，销量上的节节败退让四川现代处于经营困难时期，若放任下去，无任何救援措施，四川现代无疑会成为四川能源投资集团和韩国现代的累赘。

而四川现代将会面临两条路走，第一条就是退市。玩不转，大不了我们就不玩了。像南骏汽车那样直接退出，也就等于将商用车市场直接放弃。这样的决定不到万不得已，四川能源投资集团和韩国现代谁都不愿意走这步棋。因为四川能源投资集团是四川省代表性的国营公司，而现代汽车拥有商用车领域的高端技术，两者的合作是为了通过新能源商用车努力成为国内商用车行业的领头羊。显然不会轻言放弃，一定会试图寻找其它办法。

第二条就是坐等“输血”，不管是政府“输血”还是韩国现代“输血”，对于四川现代都是“及时雨”。这样坐以待毙的方法显然不是韩国现代想要看到的，在市场表现无法得到突破还不停节节败退的情况下，“输血”也等于慢性死亡。哪一家外企愿意看到自己投资的同时还一直赔钱？除了利润尚未保证之外，尚未同步更新的先进技术也是一个关键问题，核心竞争力没有完全保证，一味的“输血”也不能解决问题。

所以，长痛不如短痛…收购成为了韩国现代的眼下办法。当然，韩国现代也有自己的战略考虑。

由于基础建设投资比例回升、商用车国Ⅲ排放的淘汰和新能源物流车的快速发展，让商用车的市场表现有着一定的起色。2019年商用车全年产销量分别为436万辆，累计销量432.4万辆。而2019年度销量前十的重卡、商用车企业，绝大多数被中国品牌所垄断。

由此不难发现，韩国现代也看到了自己在国内商用车领域的发展空间还很大。得益于新能源市场的逐步成熟，以电动商用车进入市场开启竞争，同时布局和铺垫氢燃料电池技术，伺机而动。这或许就成了韩国现代今后的市场剧本。

到这里，或许有人会发出疑问，韩国现代到底花了多少钱收购股份？其实我们也不知道…我们也很想查找到相关信息，但始终没有找到。只能在天眼查上看到韩国现代已完成收购的事实。

韩国现代收购四川现代之后，也有利于通过引进韩国现代的商用车技术，依托四川现代争夺国内商用汽车的市场份额。

如意算盘下的“杀手锏”

之前也提及，韩国现代看中了国内还有发展空间的商用车市场。随着国内商用车市场由中低端向中高端过渡的，有传统燃油向新能源过渡，合资和外资品牌才迎来新的机会。

而现代的“杀手锏”就在氢能源上。眼下短期内通过插电式和纯电动产品充分参与市场竞争，中长期则依仗其氢燃料电池技术，实现在中国乃至全球商用车市场的突围。

早在2018年9月3日，四川能投总经理王诚与韩国现代副社长、商用事业部本部长李仁哲在韩国代表双方签署《战略合作框架协议》。四川能投正是四川省氢能产业最主要的推动力量之一。

2019年月，四川省政府和现代汽车签署了氢能源战略协议，由四川省、现代汽车、四川现代三方组建专项小组，推进该合作项目的实施。

可以看出，四川现代，或者说韩国现代商用车部门的杀手锏，正是氢能源汽车。

从中看到的危机意识

国内的合资汽车企业并没有掌握核心技术，一直广为诟病。大多数合资车企在发动机、变速器等关键零部件上还依赖外方提供技术和产品。不掌握核心技术，自然话语权不强。

独资对韩国现代汽车意味着话语权的上升，韩国现代不用再顾忌会有合作方分走利润，或是担心技术外流，很有可能将向四川现代引入韩国现代的顶尖技术和产品。

对于乘用车领域，韩国现代这一收购动作带来的影响不会太大。预期说影响，倒不如说是一种警示：表面上只是股权的变更，从合资变为了外企独资。但更多的是引入了外企先进的技术以及技术标定、生产理念等，使得质量、认证体系上做出了重大变革。自身产品力无疑会得到较大的进步。对于中国品牌而言，不管是乘用车领域还是商用车领域，这都是鞭策自己进步的信号，更是一种危机意识。

只有加强技术研发，提高产品质量才能取得市场竞争的优势。也只有通过这种图强的方式，才能让中方企业在外方企业面前有更多的话语权。

总结：《外商投资法》规定2020年取消商用车外资股比限制。2020年刚开始，汽车行业继续开放的格局已初露端倪。随着市场开放的进一步扩大，今后可能还会有合资车企变为独资车企。

下一个合资变独资的车企会是谁？我们不知道。但我们知道的是，目前国内商用车正处于中低端向高端升级阶段。面对外资独资商用车品牌的出现，或许真有点“狼来了”的意思。有些人会拿着锄头上山赶狼，也有些人会在家视而不见。

觉得那是个低劣的玩笑。