2019年全年，韩系品牌乘用车占市场份额4.7%，较2018年的5%有所下滑。北京现代2019年销量为71.6万辆，仅完成90万辆年销售目标的79.55%。

不难发现韩系在国内市场的销量表现依旧是硬伤。即便如此，面对崭新的2020年，韩系也依旧斗志昂扬，充满信心。为了冲击今年75万辆的销售目标，北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新名图、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。眼下，菲斯塔EV已经完成了上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，并将于3月份交付客户。

GLS 畅行版：17.38万元

GLX 智捷版：18.88万元

DLX 悦享版：19.88万元

即便是之前市场表现有波动，但我们丝毫没有看到北京现代的气馁。反而是加大新车投放力度，这款菲斯塔EV就是北京现代在2020年的第一次“亮剑”。面对目前绝大部分合资品牌续航里程较低的情况，这款号称有着490km NEDC续航里程的菲斯塔EV，似乎可以很得意的笑上一段时间了。但是北京现代似乎忘记了两件事情：第一，中国品牌的新能源产品最高NEDC续航里程是多少？第二，在补贴退坡的今天，如果不是为了牌照，又会有多少人去选择这款纯电？

槽点

1.或许这款菲斯塔EV自身就是一个槽点，菲斯塔燃油版车型在C-NCAP碰撞测试中的四星成绩让众多消费者对其安全性产生了质疑，也让对其心动的准车主开始谨慎观望的态度。菲斯塔主要是对行人保护和驾驶员的保护分数过低，而主动安全方面菲斯塔则更加的欠缺，也因此失分较多。印象最为深刻的无疑是正面碰撞后撞断的A柱。就以上几点，我们坚决不推荐了~

而在后来中保研的碰撞测试中，菲斯塔燃油版车型的碰撞成绩显示：耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车外行人安全指数获得一般（M）评价，车内乘员安全指数获得良好（A）成绩，车辆辅助安全指数获得优秀（G）评价。这说明在看得见的安全配置方面，菲斯塔诚意十足，但是在看不见的地方就减配，太机（ji）智（zei）了。

这款油改电而来的菲斯塔EV，想必也不会在车身结构、材料方面做出改变，碰撞成绩也可想而知，不会和燃油版车型有太大差异。

2.全系前雾灯的缺失同样会成为很难洗掉的槽点。这让雨雾天气的狭窄路况下，对向车辆会车变得更加小心翼翼，也埋下了更大的安全隐患。

3.相比燃油车型的独立后悬，EV车型消费降级为了扭力梁。电机上的成本果然是从各个方面去平衡出来的。这些地方，往往都是大家不容易注意到的内在。又或者是因为电池的布局位置，让后悬结构不得不发生变化。虽然并不能因为扭力梁而让菲斯塔EV饱受诟病，但消费者的心理落差却很难平复。

亮点

1.充电口的下方，设置了一条白色的灯带，在晚上可以起到照明效果，方便充电时候更快捷准确的对准充电口。这一点细节很人性化。

2.方向盘3/9点位置后方设置的拨片，用于动能回收等级的调节。左边负责加强、右边负责减弱。有点类似于燃油车的换挡拨片，用手动调节的方式去控制动能回收，我们认为也能够增加一点类似燃油车的驾驶乐趣。

3.NEDC续航里程达到490km，在当下同级别的合资品牌中，菲斯塔EV的续航里程也确实有竞争力。但这个续航里程放在中国品牌中，也谈不上领先，只是跟上主流水准。

接下来是竞争力分析时间，我们将菲斯塔EV GLS 畅行版（补贴后售价：17.38万元）和广汽新能源Aion S 2019款魅Evo 630（补贴后售价：17.28万元）进行对比。

菲斯塔EV GLS 畅行版为最低配车型，Aion S 2019款魅Evo 630则是630版的次顶配车型，车型售价基本持平。当韩系性价比的油改电车型遇上了中国新能源品牌中的新生军，两者之间擦出的更多是火花还悬殊的差距？

配置方面，Aion S的丰富程度远远超过了菲斯塔EV。其中，仅标配配置Aion S就多出了定速巡航、全景天窗、全液晶仪表、主驾电动座椅、运动风格座椅、后排扶手/杯架、分区温度控制、LED远近光、转向辅助灯、前雾灯。再加之相比菲斯塔EV（10.25英寸）更大的中控屏（12.3英寸），菲斯塔EV的配置水平要被甩开一条街了。

才甩开一条街？当然没有那么夸张。配合上Aion S丰富的选装配置，菲斯塔EV的配置水平估计要被甩开好几条街。韩系的所谓丰富配置在中国品牌面前，真有点“关公面前耍大刀”的味道。

当然，菲斯塔EV也凭借着仅多出来的两个配置：感应后备厢和全车车窗一键升降，表达着自己不服输思密达的倔强。

再来看到动力部分，菲斯塔EV在电机参数对比上有微弱的优势。多出的10N·m最大扭矩对于很多人而言，并不能清楚的感受到差异。而Aion S相较菲斯塔EV多出的20km NEDC续航里程，在很多人的感知中似乎更容易察觉出差距。

作为一款纯电动车型，里程无疑是最受关注的产品信息。续航里程越高，越容易获得消费者的好感，即便是NEDC续航里程，更高的一方能够给到更多消费者心理层面上的好感。

很奇怪的是这款标榜运动的菲斯塔EV，我们也并没有看到很多能凸显自身运动的信息。就连能够制造一些运动氛围的运动座椅都没有。如果说菲斯塔EV 8.6s的零百加速表现能为自己的运动标签自圆其说，那么有着542的比亚迪唐也可以说是运动中型SUV了。实际并非如此…你能想象出一款车宽超2米的唐直线加速完后激烈劈弯？因为运动不代表直线加速时候的傻快，或许菲斯塔EV真的很运动，但并没有很好的呈现出来。

总结：以现代和起亚为代表的韩国品牌曾在2016年达到在华销量巅峰，随后受多种因素影响而急转直下。近年来，韩系品牌一直在谋求转折和逆袭，希望在华重回高峰状态。菲斯塔EV的率先出击，无疑是韩系自救的第一枪。

那些网上吹捧菲斯塔EV的声音：能够叫板过特斯拉model 3。也只是续航里程的叫板而已，model 3有着5.6s的零百加速表现，8.6s的菲斯塔EV可以叫板？这种单方面的宣布胜利，可笑又可悲。

相较于其他合资品牌，菲斯塔EV确实有着更高的续航里程。但这样的续航里程表现，放在中国品牌中就变得不值一提。那种将其作为宣传的样子，让人想起某些国家偷了我们国家的传统节日去申遗，然后还拿出来大肆炫耀，从而获得所谓的民族荣誉。

之前昂希诺EV上市的时候，北京现代推出了“守护蓝天计划”，不限牌照的置换购买，可以继续享受4万元置换补贴。遗憾的是，这波福利已过，菲斯塔EV也并没有搭上顺风车。

虚高的价格、油改电的设计风格、暂不清楚的安全性，让这款菲斯塔EV少了几分底气。光是运动又有什么用？能够叫板特斯拉又如何？能够得到消费者真金白银的支持才是王道。