看到这个标题，或许有不少来自广东的朋友会被标题所吸引。因为在粤语里，“玩野”就是耍花招、搞事情的意思。难道长城炮做什么？是耍了什么花招？又搞了什么事情？先收起自己丰富的想象力，让子弹飞一会~

我们可以很负责地说，长城炮没有耍花招，只是搞了一点事情。而这个“事情”就是长城炮越野版即将在今年二季度销售的预热活动。

长城炮是什么炮？

首先简单回顾一下，长城炮是长城汽车推出的高端皮卡，售价为9.78-15.98万元。拥有L2自动驾驶辅助系统、采埃孚8AT变速箱、多连杆后悬架、ACC自适应巡航、主动刹车的长城炮乘用皮卡指导售价为12.68-15.98万元。拥有汽/柴油、6MT/8AT、两/四驱等多种版本的长城炮商用皮卡则是9.78万元起售。

长城炮的出现是为了将皮卡乘用化推向一个新的阶段，同时也在为中国皮卡文化不断向上发展出了一份力。

“野”在哪里？

既然是越野版就该有一些越野的样子，粗犷硬朗的外观则是最基本要求。长城炮越野版带有黑色哑光越野套件，一块粗壮的银灰色饰板贯穿中网，并与两侧全LED大灯相连接。此外，轮眉处同样进行熏黑处理，上方还带有铆钉点缀。

外行看热闹，内行看门道。除了在外观方面的细节调整之外，长城炮越野版在越野方面的硬件指标上也够硬。配备的原装绞盘拥有9500磅拖拽质量。三把差速锁、涉水喉、COO蠕行模式、TAB坦克掉头，加上7种全地形驾驶模式，满足全天候、全路况、全场景随意切换。

长城炮越野版还新增越野专家模式。在极端条件下，通过连续按下ESP关闭按钮，越野专家模式可关闭ESP、TCS牵引力控制等电子控制系统，让极限越野不再受电子系统的限制，越野的极致乐趣能够更纯粹的获得。当然，我们也建议大家量力而行。在有一定驾驶技术以及各种极端路况驾驶经验下，尝试使用这个模式。为了安全起见，这个模式可能不会经常使用到。

除了之前提到的“野”，长城炮越野版还有着自己的贴心细节。全系标配了车规级CN95空滤，并通过中汽研权威认证，针对0.3微米以上的颗粒物，过滤效率达到95%以上，有效阻隔病毒细菌入侵。

“野”就完事了？

长城炮上市近半年，就蝉联了10万以上高端皮卡市场第一。今年1月，长城炮又以月销5551辆的成绩超过了同门师兄风骏皮卡实力登顶。这些都无不说明长城炮产品力的强劲以及市场接受度也逐渐开放。这也得益于一些地区目前对皮卡政策的放开。

回到消费者原因，目前更多消费者对乘用车的需求仅为日常代步，车身更小巧便于日常城市道路以及车库的进出，更好的燃油经济性也能够进一步减少出行成本。但车身魁梧，油耗不低的皮卡和大多数消费者的用车初衷而言是背道而驰的。

即便是今后对于皮卡的管理政策能够全面放开，长城炮也并不能够完全释放自己的能力。再加之越野版的相对小众，让长城炮越野版在今后的市场表现上也会有一些不确定因素。

对于这款越野版的动力总成还有着一丝保留，是延续长城炮的2.0T？还是另有惊喜？（可能性很小）

如今，我们都在谈“国潮”。长城炮的诞生也无疑想要掀起一股皮卡的“国潮”，无论从配置、设计、硬件，长城炮都有可圈可点的地方。但想要引领潮流，就需要和眼下潮流的领头羊对抗，然后取而代之。面对美系皮卡，长城炮够硬吗？至少在发动机上还需要假以时日的修炼。

不可否认，国内的排放法规也是关键的限制原因。大排量自吸的情怀落地在眼下也是越来越难，如何实现观念上的转变？这也是长城炮以及长城需要琢磨的事。

总结：面对日益严苛的排放标准和紧张的交通、停车位，皮卡真的会是一个好的选择吗？皮卡乘用车的转变是长城皮卡助力向上的一种方式，而这种方式对于品牌发展很有必要。回到实际消费的市场下，能否更实用、更容易被接纳也会是一个现实的问题。

不得不承认，长城炮是长城皮卡全球化战略的重要支撑，对中国皮卡行业而言也有里程碑意义。只是消费者对皮卡的需求也不一定是刚需。今后国内的皮卡市场会得到壮大吗？

这一切的问题先抛诸脑后，眼下就先期待这款长城炮越野版的上市吧！