随着国内新能源市场补贴的退坡，三元锂电池的搭载意味着单车更高的成本。在不提升售价的前提下，降低电池成本就显得尤为关键，而磷酸铁锂电池在成本方面较三元锂电池有较大的优势（在价格上较三元锂电池便宜 10%-15%）。磷酸铁锂电池在低端乘用车领域的应用优势以及部分企业在这方面的积极探索，成为了磷酸铁锂电池在今年有强势抬头趋势的一大原因。

另外一个原因则是由比亚迪开发的“刀片电池”在近日发布。这款“刀片电池”则是基于磷酸铁锂电池技术所开发。

三元锂电池招谁惹谁了？

无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量规模已经超过120万辆的现在。消费者对于新能源纯电车型非常在意的点依旧是续航能力。

而三元锂电池凭借自身高能量密度的特性，不断被更多厂商选择。由于电池能量密度的不断突破，让整个行业里的“续航焦虑”从此不再焦虑。从100公里到如今的600公里，续航表现的不断进步离不开三元锂电池高能量密度的特性。但是，如今三元锂电池怎么了？刀片电池的到来，似乎让三元锂电池有成为“替补”的可能。

或许这就是“成也萧何败萧何”的最好诠释。得益于自身高能量密度的特性，让续航里程不断攀升。也因为自身高能量密度的特性，让一些不稳定因素逐渐显露，比如活跃的化学属性和较差的稳定性。厂家只能从设计实力、流程管理和品质控制提出了更高的要求，但并不能根本解决这一材料固有问题。2019年全球范围内接连发生的多起新能源汽车自燃、起火事故，引发消费者对于新能源汽车可靠性的担忧。

回过头来，看看被冷漠在一旁的磷酸铁锂电池。成本更低、循环次数高、低温性能差、能量密度低。

关于“刀片电池”

之所以用“刀片电池”来命名，主要就是由于其形状特点。通过长电芯阵列来组成电池包，电芯像刀片一样插入包体内。超长超薄的电芯能有效增加电池包的能量密度。据国家知识产权局的数据显示，“刀片电池”将电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L。另一方面，据工信部信息显示，即将搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV能量密度为140Wh/kg，可见新技术确实带来了能量密度方面的实质性提升。

除了能量密度之外，由于刀片电池很薄，所以可以在电池包内布置更多电芯，并且减少包体内横梁或纵梁的使用，提高电池包的空间利用率，简化了模组结构，进而减轻了整个电池包的重量，也让生产成本降低，预计能下降 20%-30%。

此外，电芯变长变薄，表面积也随之增大，电芯的散热效率提升，电池包整体散热性更优秀。原本磷酸铁锂电池的热失控表现就优于三元锂电池，如今刀片电池将冷却风道、防爆阀等部件设置在电芯两侧，电芯叠在一起采用竖直排列，在一定程度上增加了电池包的刚度，因此其安全性也得到提升。

针刺穿透测试保平安

经历了不少纯电动车起火、自燃事故，让消费者对纯电动车从最初单纯的续航要求，逐渐关注并重视电池的安全问题。比亚迪此次发布的刀片电池也将安全作为重中之重的指标，所以也带来了这款“刀片电池”的针刺穿透测试全过程。

“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。比亚迪在发布会当天播放了刀片电池针刺实验的视频。

在同样的测试条件下，刀片电池在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明刀片电池彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”现象，其安全性具有优势。

为什么比亚迪现在才用“刀片电池”？

我们认为原因有两点，首先就是在新能源补贴退坡之前，三元锂电池的使用成本并没有占据整车较大的成本占比。其次刀片电池的的电芯结构比较复杂，加工难度较大。对于整个行业来说都不是易事。

如今面对市场退坡的影响、年初的疫情原因，让市场受挫的情况更加明显。此时推出刀片电池的比亚迪，除了将自身技术强化兼顾自身商用市场以外，更多的是源于企业阶段的战略调整。打造出新能源技科技IP的同时，还能在后补贴时代增加自身成本优势。还有一个重点，刀片电池自诞生之日起，还牵动了比亚迪自家股市的神经。

总结：将视线回归到技术路线背后的战略选择时，我们不可否认比亚迪在电池方面的专业地位，更需要肯定比亚迪所付出的努力，也不得不感慨比亚迪的战略眼光。凭借对行业深刻理解的战略前瞻，比亚迪基于其领先全球的磷酸铁锂电池技术，率先交出了刀片电池这一答案。

但是我们要清楚的是，刀片电池不是从材料上进行突破，只是从电池结构设计上的创新。磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈依然没有得到实质性改变。

面对这样的情况，我们既要肯定比亚迪做出的成绩，同时也不能过分吹捧。因为，在未来新能源的动力电池技术肯定会不断进步，相信比亚迪在这方面也会做得更好。