近几年，凯迪拉克在中国市场算是一个比较矛盾的品牌。矛盾的点就在于自身品牌形象的定位和终端的价格形成了鲜明的对比。一面是自身豪华品牌的定位高度，另一面你又能看到之前打骨折的ATS-L以及现在终端能够给到的大优惠。因之前国六排放的逐步实施而走入了清库阶段的ATS-L，让凯迪拉克还真有一种当年“送家电下乡”的既视感。

送走了ATS-L，迎来了凯迪拉克新一轮的产品布局。基于第二代Alpha（A2XX）平台打造的CT5凭借着更强劲的动力、更惊艳的设计、自身洗脑的“后驱”标签以及降维打击后的价格，让人们一度认为这是能够给ABB同级车型带来压力的强力对手。趁热打铁的凯迪拉克又在前几日带来了另外一款车型——CT4，售价：23.97-25.97万元。

28T 时尚型23.97万元

28T 精英型25.97万元

与CT5一样，CT4也基于第二代Alpha（A2XX）平台基础，不管是从轴距还是车身侧面线条、比例、轮廓结构都不难发现它与ATS的亲密关系。对于这个主打平民的运动型中级车，是否值得年轻人出手？又是否在眼下即可出手？先从产品的槽点与亮点开始说起。

槽点

1.请注意这个key words：标轴。对于国内消费者而言，一看到标轴可能就会眉头一皱。皱起的眉头不单单是对后排空间的担忧，更是一种对整车气场的不看好。

标轴让后排空间表现不佳，而后排中间头枕的缺失又让舒适性打折扣。虽然这款CT4是针对那些后排需求不大的年轻消费者，但不怕一万就怕万一。在需要后排坐三个人的时候，中间乘客脚下是较高的地台凸起，后面又缺少一个头枕可以依靠。蜷缩在后排的姿势，难受与尴尬并存。

2.在CT5上能看到的Brembo卡钳，在CT4上竟然没有了。这会在运动一方面差点意思。毕竟是针对年轻人，没有了Brembo卡钳的视觉效果就等于没有了冲击力，一时之间觉得索然无味。

3.或许就是因为后排空间太过局促，让后排使用率降低的缘故。使得CT4在后排缺少了USB接口，只有一个12V电源接口。好不容易后排坐人了，想要给手机充电却还要准备个USB车充接口？既然后排空间都这样了，索性破罐子破摔。直接将12V电源接口也取消掉，再把后排出风口也取消，后排就真的不用坐人了。

亮点

1.CT4上的14个BOSE音响也确实是很豪气了，而且还带有主动降噪功能。对于开车喜欢听音乐的年轻消费者而言，这样的音响配置水平足够豪华了。

2.除了14个BOSE音响带来的听觉盛宴，CT4配置的引擎声浪优化系统更是能够满足年轻消费者想要“展示自我，释放个性”的内心。发动机超过3000rpm后，系统会用算法优化发动机声浪，提高车内的声音质感。模拟出的声浪所带来的那种愉悦感和满足感，大家应该都懂。如果你不懂，那就说明你不喜欢装。至少笔者自己是很喜欢这个模拟声浪的设定，毕竟能装，还能装得漂亮！

3.更高级别的入门动力配置，让CT4在同级竞品中有了更多发言权。2.0T+8AT+后驱的标签也在不断洗脑大家。光是这个动力配置也会吸引不少消费者。毕竟大家都更愿意花同样的钱买到更高规格的产品。但不要忘记，同级里的捷豹XEL也是2.0T+8AT+后驱。

接下来竞争力分析时间，我们将CT4 2020款28T时尚型（售价：23.97万元）和CT5 2020款 28T技术型（售价：27.97万元）进行对比。

两款车型均为入门版本车型，虽然有4万元的价差，但CT5目前有着一定的终端优惠，经销商参考价为24.97万元。这么一来，两款车就仅有1万元的差价。而这也成为了我们选择CT5为对比车型的理由。

在两款车型的实际价格相差并不大的情况下，CT4的初来乍到是抢了CT5的风头，还是被CT5反制了一手？凯迪拉克品牌下两款车型细化中型车市场并一同深耕市场的理想剧本会不会跑偏？

首先是配置方面，主被动安全配置方面两款车虽然是入门级别，但都做得比较厚道。CT4以全车安全带提示和倒车雷达的微弱优势领先CT5。至于CT5，在这一环节上没有领先。

而在内部配置方面，两款车的差距也并不大。CT4多出了腰部支撑、运动套件、全车无钥匙进入、自动头灯、转向辅助灯以及车内PM2.5过滤。而CT5则是多出了10英寸中控屏、后排USB接口、流媒体后视镜、电动后备厢且后面两项需要选装。

虽然配置方面有一定优势，但领先的配置也并不致命。CT5的配置水平也符合该级别的中上游水准，相比起同级ABB也有一定优势。毕竟品牌力不够，配置来凑。

这么看来CT4还是物超所值，毕竟便宜CT5 1万元，还领先一些配置。不过，出来混迟早是要还的。CT4的不足在对比自家CT5的动力、车身尺寸之后就被无限放大了。

虽然都是2.0T发动机，但CT4的发动机功率稍有降低，10AT变速箱也消费降级为8AT变速箱（不确定这款8AT是不是来自ATS-L的同款变速箱）。同样，CT4的轮胎尺寸（225/45 R17）也比CT5（245/45 R18）小。

车身尺寸的对比让多出来的1万元差价变得格外有价值。CT5在车身尺寸上全面超过CT4，172mm的轴距领先数据，无疑会让后排空间宽敞不少。多花1万元，换来更大的车身尺寸以及更舒适的后排空间，对于很多看重空间以及加长车型的中国消费者而言，何乐而不为？

最后多说一句，ATS-L的车主如今在看到这款CT4之后会不会后悔？我们认为并不会，毕竟CT4带来的优势只有革新平台带来的60公斤减重、操控性提升、高配的14个BOSE premium系列音响、高配的18寸轮毂轮胎，仅此而已。产品亮点可以说乏术可陈，而招来吐槽的地方又太过明显，太容易被拒之门外。

总结：从定价、设计、配置以及动力角度去看CT4，这也确实是凯迪拉克的一款诚意之作。不过，正因为是凯迪拉克，让自己在豪华品牌中的品牌力削弱了不少。之前ATS-L的国五清仓打骨折的操作已经是对品牌力大打折扣，想要重回豪华品牌级别的价位区间就显得非常难，毕竟要培养并重塑消费者对凯迪拉克品牌定位的认知绝非易事。

对于广告宣传上，从之前的CT5开始，凯迪拉克就一直是那一句洗脑的slogan：无后驱，不豪华。我们认为，这是凯迪拉克想要在宣传上的另辟蹊径，从物以稀为贵的“后驱”概念入手，培养并加深消费者的对其的理解和认知，从而联系到凯迪拉克的车型，用“后驱”和凯迪拉克形成一对IP，紧紧地捆绑在一起。

其实，这个方向已经错了。如今买车的消费者，会有多少人在乎后驱？这和之前说的“标轴版”一个道理，对于豪华品牌，消费者更多看重的还是“豪（品牌力带来的攀比心理）、大（长车身、大空间）”。

最后再多说一个值得细品的事情，凯迪拉克为CT5找来了林俊杰为其代言。林俊杰虽然是一位在华语乐坛，有着超高人气以及众多奖项的歌手，但和同一时期的周杰伦相比，却有着“既生瑜，何生亮”的味道。这似乎就像二线豪华的凯迪拉克碰上了一线豪华ABB一般无奈。或许是我们YY太多，但你细细一品，似乎也有点意思。

如果不是因为有大马力的动力基础以及较大是终端优惠，凯迪拉克会怎么样？

而这款CT4会摆脱上市一段时间后就大幅度优惠的命运吗？我们认为并不会，因为“所有的销量，都源于一个勇敢的降价”。

这，才是新美式风尚后驱轿车，该有的样子嘛~！